ソニーのあるべき鉄道模型とは

　あの「世界のソニー」がソニーマイクロトレーンという(今で言う)Ｎゲージの鉄道模型を計画していた。

　昭和３９～４０(１９６４～１９６５)年の事で、試作された客車は国鉄客車スハ４３のショーティー、動力車であるＥＤ７５は台車の首振りが克服できなかったのか、軸配置は１―Ｂ―１だった。

　このタイミングはアーノルトやミニトリックスの製品はあるが、リマ、リバロッシ、バックマンは参入前である。
　ソニーが参入していたら、ブランドとしては多分その後「ソニックス」とか「ソニーテック」になっていたのではないかと思われる。
　どのような製品が出されるのが妥当だったのだろうか。

・アメリカの流線型ディーゼル機関車

　ＥＭＤのＥシリーズ、Ｆシリーズなど。アニメ映画「魔女の宅急便」の始めの方にも出てくる。初期メーカーではアーノルトが出している。
　アーノルトの台車首振り機構をリバースエンジニアリングでパクれば、内部の空間の広さは動力を入れるのに有利だし、プロトタイプの知名度、アーノルトに対しては円が安いから相対的に製品価格も安くなるなどで結構売れたと思われる。

・自由型(アメリカ型)モーガル、プレーリー、テンホイラー、コンソリデーション等

　日本でもアメリカ製の蒸気機関車は使われ、北海道の炭鉱などでは、かなり後まで残っていた。弁慶号より大きいサイズの機関車で、本家のアメリカと比べればテンダーが短い位である。
　ならば、これらを模型化すれば、日本とアメリカの両方に一応プロトタイプがある事になる。ましてやこの時期、日本では(１９６５年には本格的ではないが)「ＳＬブーム」を控えている。
　問題は先輩によると「蒸機はタイヘン」という事であるらしい。その後のＮゲージの歴史を知っていると、関水のＣ５０からアリイの９６００まで、いとも簡単に製品化してしまっているように見えるが、難しいものらしい。
　テンダードライブでも良いから、出て欲しかったとは思う。

・ＥＤ１４

　カワイモデルが出していた。なぜＥＤ１１じゃないかというと、台車の都合だ。もともとＡＬＣＯとＧＥで作られている。Ｂ―Ｂ―ＢもＣ―Ｃもいる。ただ、アメリカでは電気機関車は一般的ではないらしい。

・ＲＤＣ

　Ｂｕｄｄのステンレス製ディーゼルカー。縮尺は違うがライオネルが出していた。ウォルサーズもある。今ではＮゲージでＫＡＴＯ　ＵＳＡから出ている。当時ならもっと短めだろう。

・ＤＤ１２

　進駐軍の持ち込んだディーゼル機関車。もとはアメリカ製。しかし下回りの伝動は、そのままでは難しいかな。試作品のような１―Ｂ―１ならば出来るだろう。

・ＤＤ４０
・ＤＤ４１
・ＤＤ４２

　保留

・ＤＤ１３

　関水もトミーも作った。

・ＤＤ５０

　箱型のスペース一杯に動力が入るが、プロトタイプが１両では列車をうまく引けないのでダミー(トレーラー)を連結しなきゃいけない。

・ＤＦ５０

　アメリカン塗装も意外に似合いそうなんだが。

・ＤＤ２０

　マイナー機である。しかしＬ型(エンドキャブ)のＤＤというのは世界中にいる。ミニトリックスも作っている。

・ＤＤ５４タイプ

　史実ではその後、永大が出している。

・東急７０００

　おいおい。ではあるけどＢｕｄｄ―ＩＮＴＥＲＵＲＢＡＮとか言って出していた可能性はある。コルゲートは塗装かもしれない。次に述べるように「メイドインジャパン」の宣伝として出していた可能性もある。

・日本型電気機関車(ＥＤ７６やＥＦ８０など)

　これには意図がある。史実では(少し後になると思うが)南米やアフリカ大陸向けに日本の電気機関車にそっくりなディーゼル機関車が輸出されているのである。ソニーとしてはある意味ライバルたる電機メーカーの製品だが、海外向けにはディーゼル機関車仕様にして「メイドインジャパン」の宣伝の片棒を担いでも、さほどおかしい事ではない。