💙2022 SUPER GT Rd.1 in 岡山国際サーキット
いよいよ、今シーズンのSUPER GTが開幕しますね！✨
4/16（土）・17（日）の2日間、
岡山国際サーキットにて行われる
"2022 AUTOBACS SUPER GT Round1
OKAYAMA GT 300km RACE" ！
GTの開幕と言ったら岡国！というイメージ！
その舞台に立てるんだなぁ…と
しみじみとGTデビューを実感してきています。
昨年S耐の最終戦で訪れていたので、
私は5ヶ月ぶりの岡山国際サーキットです🤭
( なんだか不思議な感じ…！ )
岡山国際サーキットといえば、
コースとグランドスタンドの距離が近いですよね！
スタート進行などでグリッドに立っている時も、
応援してくださる方々のお顔までしっかり見えて
とても嬉しくなります🥰
他にもコース外周を歩いていると、
金網越しすぐにマシンとご対面！という位
間近で走る姿が見られる印象です。
( 個人的に、このお写真はこのコーナーで
撮ったんだよ〜！みたいなエピソード大好きなので、
皆さんの各サーキットの推しコーナー教えてください )
そんな岡山国際サーキットのコース図を
SUPER GT公式サイトより拝借しました。
コース幅 12〜15 m
高低差 29 m
最大直線 約700m (バックストレート)
全長3.7kmとSUPER GT開催サーキットの中では
短い距離に比較的平坦な立地。
2本のストレートと中低速コーナーを織り交ぜたテクニカルなコースです。
( 各コーナーについては SUPER GT公式サイトさんが分かりやすかったです！ )
基本的にはコーナリングに強みを持つマシンが
優位と言われているそうです！
コーナリングマシンと呼ばれている61号車ですが、
ここ最近の岡山国際サーキットでのレース結果が
2021年度 予選19位 決勝15位
2020年度は岡山での開催がなし
2019年度 予選9位 決勝4位
BoP（性能調整）のウエイトや、燃料の満タンなどで
車重が重くなり、中々性能を発揮できない懸念点が…😣
今年の61号車のBoP（性能調整）は
前年と同様の＋50kgで1200kg。
開幕戦の岡山だけ特別BoPとして
さらに＋35kgのウエイトを搭載しなくてはなりません！
またGTA GT規定のBRZ GT300にはターボ過給圧が
先シーズンより絞られ比較すると4％の出力ダウンが
余儀なくされるそうです…。
ですが、そんな条件の中
どうしたら勝てるか たくさん考え抜き、試行錯誤する
そんな前向きなチームの姿が
こちらのレポートから伺えます！💙
どんな時でも前を向いて、謙虚な姿勢を忘れずに
それでいて負けず嫌いで直向きで…
私にはチームがそんな風に見えています！
今までは、外から見て感じていた印象でしたが
これからはチームの一因として
より、SUBARU BRZ R&D SPORTの事を知って感じて
もっともっと熱い思いをお伝えできるよう
頑張ります！🌱
さあ気付いたらこんな時間(予選日前日夜中2:00)だ！！
まずは明日の開幕戦、
16日（土）は公式予選となります！💪🏻
タイムテーブル置いておきます🫡
61号車 はGT300 予選 A組です！
Q1突破、そして一つでも前のポジションを狙って、
まずは予選の応援をよろしくお願いします！💙
にょっき
参考にさせて頂いたサイト
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