命を守れ、駅ホームの「欄干」
ようやく増えてきたように感じます。駅ホームに設置された転落防止の柵やロープです。「ホームドア」や「ホーム柵」などと呼ばれています。つい最近まで兵庫はどちらかというと整備の進んでいない地域でした。駅利用者らの命を守る安全施設の整備の歴史を、播州人３号が振り返ります。
神戸・三宮の主要駅に登場したのは２年ほど前でした。
神戸三宮駅ホーム柵完成 阪急
来年２月、全ホーム設置
利用客の転落事故や車両との接触事故を防ぐため、阪急電鉄神戸三宮駅（神戸市中央区）の２番ホームで１０日から、「可動式ホーム柵」の使用が始まった。同社では十三駅（大阪市淀川区）に次いで２例目で、兵庫県内の阪急の駅では初めて。
神戸三宮駅は１日平均の乗降客が約１０万５千人（２０１９年）で、阪急では大阪梅田駅に次いで多い。阪急によると、神戸三宮駅では転落事故が年間数件発生しているといい、国、県、神戸市の補助を受けてホーム柵の工事を進めてきた。
完成したホーム柵は、高さ約１・３メートルで、電車到着時に透明なドアが左右に開く。この日の始発から供用開始になり、神戸市中央区の女性（７５）は「ホームが混雑の時、走っている子どもやフラフラしている人がいると、とても危ない。柵ができて安心」。同駅では２１年２月までに、すべてのホームに取り付ける計画という。
県内では、ＪＲ西日本が１４年以降、ロープが上下する昇降式ホーム柵を、六甲道駅など在来線３駅に設置。阪神電気鉄道は２１年春ごろ、神戸三宮駅に可動式ホーム柵を設置予定という。
形状は異なりますが、電車が駅に進入する際にロープや柵が線路とホームを隔てる仕組みです。
目の不自由な人がホームから誤って転落する事故が全国で相次ぎ、各社とも設置を加速します。
冷静に考えると、特急や新快速電車がかなりの速度で通過する駅も多く、そのそばを人が歩くというのは危険な状態です。
過去の紙面では「欄干のない橋」と呼ばれていました。
少し古い記事ですが、ホーム上の危険を数字が裏付けています。
駅ホーム事故死 １０年で６５人
近畿２府４県 ０６～１６年
接触防止ドア設置進まず
兵庫２８人 高い死亡率
２００６年４月から１６年３月までの１０年間に、近畿２府４県の鉄道駅ホームで転落、列車接触事故が計４４１件発生し、６５人が死亡していたことが、国土交通省近畿運輸局への情報公開請求で分かった。件数は大阪が圧倒的に多いが、死者数は兵庫と大阪が各２８人の同数で、兵庫は死亡事故の率が極めて高い。事故防止に有効なホームドアは、兵庫では無人運転の新交通を除いてほとんど設置されておらず、整備の加速が待たれる。
同局が毎月の鉄道各社からの事故報告をまとめた「運転事故等整理票」のうち、１０年分の駅ホームからの転落事故とホームでの列車接触事故の一覧を公開請求した。自殺と判断されたケースは除かれている。
集計したところ、１０年間の件数は、大阪２８３件▽兵庫１０２件▽京都２５件▽奈良２１件▽滋賀１０件▽和歌山０件―で、大阪が圧倒的に多かった。だが死者数は、大阪２８人▽兵庫２８人▽京都４人▽奈良２人▽滋賀３人▽和歌山０人―と、兵庫と大阪が最多で並んだ。
事故件数に占める死亡事故の割合は、大阪が１０％であるのに対し、兵庫は２７％と高い。原因は検証されていないが、地下鉄やＪＲ大阪環状線など各駅停車の都心型鉄道が主体の大阪に比べ、特急や新快速などの高速輸送が発達した兵庫は通過列車が多く、ホームからの転落や電車との接触が死につながりやすいとの見方もある。
死傷者は計４５０人で、接触が３５４人、転落は９６人。約半数の２２３人は酒に酔っており、視覚障害を含む身体障害者は５人だった。鉄道会社別の件数は、ＪＲ西１５０件▽大阪市営地下鉄１２２件▽近鉄５２件▽阪急３５件▽京阪２９件▽南海１９件▽阪神１１件―など。
兵庫の鉄道会社別の件数（死者数）は、ＪＲ西６５件（１８人）▽神戸市営地下鉄１０件（２人）▽阪急１０件（２人）▽阪神９件（４人）▽山陽８件（２人）▽神戸電鉄０件（０人）―だった。駅別では、ＪＲ須磨海浜公園５件（１人）▽同西明石４件（１人）▽同西宮４件（１人）―と続く。
一方、ホームドアは、近畿では無人運転の新交通（ポートライナー、六甲ライナー、大阪市営南港ポートタウン線）と新幹線を除く６４駅に設置済みだが、兵庫はＪＲ六甲道駅上り線ホームのみ。
危険であると分かっていても兵庫での整備はあまり進んでいませんでした。
記事中にある通り、無人運転の新交通と、新幹線を除けば、当時、ホームドアが設置された駅はわずか１カ所でした。
整備を遅らせている背景には、落ちる人の大半が「酔客」だったことも影響しているのでしょうか。「自業自得」という考えが世間にあったのかもしれません。
相次ぐ転落事故に対し、鉄道会社が放置していたわけではありません。
ホームの端で千鳥足…ではなく
酔客事故９割 突然転落
ＪＲ西が傾向分析
ベンチ置き換え、防止策本腰
酔った客が駅のホームから線路に転落する事故が増える中、ＪＲ西日本安全研究所が過去２年の事故映像を調べた結果、「突然線路に向かって転落する」傾向が約９割に上ることが分かった。千鳥足でふらふらと落ちるイメージとは違い、担当者も驚きの結果に。同社は結果をもとに、ベンチの位置を変えるなど防止策に本腰を入れる。
ホームでの鉄道人身障害事故は全国的に増加。国土交通省によると２００３年度の１０６件に対し、１３年度は２２１件と倍増している。そのうち酔客による事故は１３２件で、１０年で４倍に激増している。
酔客の事故を科学的に分析できないか―。尼崎ＪＲ脱線事故を教訓に設立され、ヒューマンファクター（人的要因）を研究する安全研が２年前から調査に乗り出した。ＪＲ西の京阪神エリアと大阪市交通局の路線に設置された防犯カメラの映像を収集。酔客の線路転落や電車接触の様子などが写った映像を今年１月までで１３６件抽出し、事故に至る直前の行動を分析した。
その結果、「ホーム上の酔客が突然線路に向かってまっすぐ歩き始め、そのまま転落する」が約６割を占めた。「立った状態から突然バランスを崩して転落する」が約３割。当初、多いと思われていた「ホーム端を線路と並行にふらふら歩き足を踏み外す」は約１割にとどまり、意外な傾向が浮き彫りになった。
「想定外の結果。大半が動きだして数秒で転落している」と安全研の研究員（３７）。駅業務部企画課の担当課長（４５）も「漫然と注意するだけでなく、新たな対応が必要と分かった」と話している。
同社は手始めに、新大阪駅ホームのベンチの向きを、座った時に線路と平行になるよう置き換えた。ベンチで座ったり、寝込んだりした酔客が突然立ち上がっても、線路までの距離を遠くすることで、事故を未然に防ぐ狙いだ。
線路と平行になったベンチはＪＲ以外にも増えてきています。
けれど、線路に落ちるのは酒に酔った人ばかりとは限りません。
目の不自由な人はもちろん、体調を崩した人や子どもが転落する危険もあります。ホームの端を歩いていてバランスを崩すことも考えられます。
線路とホームを隔てる柵が有効であることがはっきりしていますが、ネックとなっているのは多額の整備費用でした。
１駅で億単位の費用がかかり、柵を設置しても開閉にかかる時間がダイヤに影響しかねません。
鉄道会社は値上げによって安全対策費を捻出するという道を選びます。
ＪＲ西 来春１０円値上げ
京阪神地区の都市部 ホーム柵設置などに充当
ＪＲ西日本（大阪市）は１９日、来年４月１日から、大阪―西明石間など京阪神地区の都市部（１４８駅）で、鉄道運賃を１０円値上げすると発表した。通勤定期券も１カ月あたり３００円値上げし、駅のバリアフリー整備費に充てる。本年度から整備を始めて２０２５年度をめどにエリアを広げ、３２年度までに、同地区の全２１１駅にホーム柵などを設置する。
昨年末に創設された国の新料金制度に基づき、２７年度までのバリアフリー整備計画を国に届け出た。費用は４７４億円を見込む。
先行整備するエリアは大阪環状線を中心に、東海道・山陽線が京都―西明石間、阪和線が和歌山、大和路線が奈良までとなる。
ホーム柵は２２年度末までに三ノ宮、神戸、明石や山陽新幹線の新神戸など１５駅に整備。２７年度までに尼崎、舞子、西明石など１０駅にも設ける。８４駅にはセンサーを置き、客の転落を運転士らに自動で知らせるシステムを導入する計画だ。
対象エリアは２５年春をめどに、東海道・山陽線の野洲と網干、福知山線の新三田などまで拡大を検討。ただ運賃は、先行エリアと体系が異なるため「体系の共通化の検討を進めた上で調整する」（同社）という。
来春の値上げは乗車、降車の両方が先行エリア内の場合のみを対象とし、新幹線も含まれる。通学定期は値上げの対象外。
阪急電鉄（大阪市）、阪神電気鉄道（同）、神戸電鉄（神戸市兵庫区）、山陽電気鉄道（同市長田区）なども来春、同様に値上げする予定。
値上げに対して賛否は分かれるでしょうが、危険を大幅に防げるのであれば理解も広がるのではないでしょうか。
年末を迎え、お酒を飲む機会が増えます。
「酔って落ちる方が悪い」ではなく、ホームから人が落ちない社会を目指す方が暮らしやすいように感じます。
＜播州人３号＞
１９９７年入社。駅ホームで電車待ちの先頭に立っていると、もしも落ちたらと考えることがあります。ホームによじ登れるか、ホーム下の空きスペースにもぐるべきか、電車が接近していたら反対の線路に逃れられるか―。ホームに柵があれば、そんな想像をしなくて済みます。橋をわたるときに落ちる場合を想定しませんもんね。