宇宙飛行士輸送用バスLAZ-695Bができるまで
ガガーリンのためのバス
タス
2024年4月13日
宇宙飛行士輸送車はどのようにして作られたか
私たちは、人類史上初の宇宙飛行について、ほぼ分単位で知っている。しかし、ユーリ・ガガーリンが当時最先端のロケットに乗る前に、彼はもうひとつ旅をした。 当時最も近代的なソ連のバス、LAZ-695Bに乗って宇宙基地へ向かったのだ。 図面やニュース映像を使って「ガガーリンの」バスの外観を再現し、工場の組み立てラインから出てくる一般的な車両とどう違うのかを調べた。
リヴィウ・バス工場(LAZ)は1959年、宇宙飛行士輸送用バスを製造するという異例の注文を受けた。改造には、1年前に量産が開始されたLAZ-695Bが選択された。このバスは当時、ソ連で唯一エンジンが後部にあるバスで、このようなレイアウトのバリエーションにより、改造や改良のためのスペースが広くなっていた。加えて、車両の外観も大きな役割を果たした。非常にモダンで、ある意味では未来的ですらあった。それは、大きな期待を寄せていた駆け出しの宇宙産業に必要なものだった。
しかし、顧客も実行者も、「宇宙」バスがどのようなものであるべきか、その中で何が非常に重要で、何が安全に放棄できるものなのか、全く分からなかった。リヴィウ企業の設計部門と実験ワークショップの従業員は、仮想的に気まぐれに行動しなければならなかった。
「宇宙」バスが量産タイプのバスと大きく異なるのは、複雑な空気ろ過システムである。宇宙ではほんの小さな塵でも大きな災害を引き起こす可能性があるという事実は直観的に明白だった。パイロットの目に塵が入れば目が見えなくなるし、無重力の中でそれを取り除くのは事実上不可能で、ヘルメットをかぶってもその作業は簡単にはいかない。バスの屋根の吸気口とハッチには、強力な多段式フィルターが取り付けられていた。また、車内の空気を循環させるため、一部の座席の上には小型ファンが設置された。
「宇宙」LAZの温度と圧力は、キャビンの最後部に設置された巨大な装置を使ってモニターされた。必要なインジケーターはすべてセンサーに表示され、バルブ・レギュレーターを使ってパラメーターを調整した。さらに重要なのは、同じ装置で宇宙飛行士の宇宙服内の微気候をモニターし、宇宙飛行士に酸素を供給することができたことだ。この目的のため、チューブはパイロットの座席に接続され、その座席は宇宙服に接続されていた。
「特別装備のバスが到着した。私は宇宙船のキャビンにある快適な椅子のような「スペース」チェアに座った。宇宙服には換気装置があり、電気と酸素が供給されていた。換気装置はバスに設置された電源に接続されていた。すべてがうまくいった。」
ユーリ・ガガーリン自伝
『宇宙への道』
ガガーリンが自伝で言及しているように、バスにはメインパイロットとそのバックアップのための2つの快適な座席があった。人間工学に基づいて設計され、背もたれが高く、一般的なLAZ-695Bのシートとはまったく異なっていた。宇宙服を着た宇宙飛行士が窮屈にならないように、十分な幅が確保されていた。さらに、座席は軸を中心に回転するため、座り心地も快適だった。
それ以外の乗客(医師やその他の専門家)は、標準的なラゾフの座席に座った。しかし、座席自体は一般的なバスよりもはるかに狭かった。
無線と電話は、旅行中にミッション管制センターと宇宙基地との連絡を維持するのに役立った。彼らはまた、バス内に映画機材用のスペースも提供した。バイコヌールへの旅行中に宇宙飛行士に同行した人の中にはビデオ撮影者もいた。
リヴィウの設計者は、もっと日常的なことも忘れなかった。キャビンの最後尾にトイレを設置したのだ。つまり、専門家によれば、ガガーリンがバスの車輪の上で用を足さなければならなかったという話は単なる俗説にすぎないということだ。
「SK-1宇宙服には、股から上まで密閉されたジッパーがある。ボストーク1号宇宙船にはトイレがあり、最初の宇宙飛行士は必要に応じてトイレを使用することが想定されていた。しかし、宇宙服を着てから飛行するまでの間、ガガーリンは宇宙服にほこりが付着する危険性があったため、その設備を使用する機会はなかった。」
アレクセイ・サフォノフ、宇宙飛行博物館科学普及部研究員
宇宙飛行士を輸送するためにバスを改造するのにどれだけの費用がかかったかという情報はない。ソ連時代の宇宙飛行に関連したあらゆる情報と同様、この情報も機密扱いだった。自動車の専門家で『ハンドルを握る』誌の編集者であるアレクサンダー・ヴィノグラドフ氏は、工場の組み立てラインから出てくる一般的な自動車のコストの何倍、あるいは何十倍もの金額がかかっていると考えている。
しかし、最初の「宇宙」バスの寿命は短く、1967年にLAZ-695Bは引退した。ウラジーミル・コマロフ宇宙飛行士が地球に帰還中に墜落するという悲劇が起きたからだ。死亡した宇宙飛行士の同僚たちは、このバスを「不運なバス」とみなし、交換を求めた。
飛行前の移動
しかしその後、ほぼ半世紀にわたって宇宙飛行士はLAZでバイコヌールの発射台まで移動し、定期的にモデルを更新していた。695Bについては、退役後20年間、モスクワの宇宙研究機関の郊外に放置されていた。1980年代後半には、修復のためにリヴィウに送られ、その後、ユーリ・ガガーリンの母親の要望により、スモレンスク州のガガーリン市に運ばれ、地元の博物館に寄贈された。
残念なことに、最初の宇宙飛行士を乗せたバスの本物の姿は、修復作業中に失われてしまった。例えば、乗客席のベージュの張地は青に、窓の白いカーテンは黄色に、といった純粋な外観上の変更だけでなく、より深刻で建設的な変更も行われた。そのため、バスの後輪車軸はZIL-164(この車両のユニットはモデルLAZ-695Bの組み立てに使用された)のオリジナルを維持し、前輪は別のトラックであるZIL-130から取り付けた。復元されたバスのダッシュボードは後のLAZから流用されたもので、キャビン内の座席の配置も異なっている。
それでも、自動車の専門家たちは、このようなミスがあったとしても、「宇宙」バスは保存されているLAZ-695Bの中で最も正確なバージョンだと認めている。このような車両はわが国には数台しかない。
原文記事
Как создавали автобус ЛАЗ-695Б для перевозки космонавтов
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