1941年：真珠湾攻撃以前のアメリカとドイツの対立
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今回はwikipedia英語版の複数の記事を翻訳をします。
翻訳のプロではありませんので、誤訳などがあるかもしれません。正確さよりも一般の日本語ネイティブがあまり知られていない海外情報などの全体の流れを掴めるようになること、これを第一の優先課題としていますのでこの点ご理解いただけますと幸いです。翻訳はDeepLやGoogle翻訳などを活用しています。
翻訳において、思想や宗教について扱っている場合がありますが、私自身の思想信条とは全く関係がないということは予め述べておきます。あくまで資料としての価値を優先して翻訳しているだけです。
1941年5月、ロビン・ムーア号沈没
⬛沈没
1941年5月、9人の士官と29人の乗組員で構成されたロビン・ムーアは、8人の乗客と商業貨物を乗せて、ニューヨークから南アフリカを経由してモザンビークまで単独で航海していた。彼女の積荷には、450台以上の自動車やトラック、鋼鉄レール、工具、農薬、ドラム缶に入った4万8000米ガロン（18万リットル）以上の潤滑油、散弾銃の薬莢、スポーツ用品店向けの22口径ライフル数丁など、「一般貨物に含まれるありとあらゆる品目」が含まれていた。
5月21日05:25、ドイツの潜水艦U-69がシエラレオネのフリータウンの西750マイルの熱帯大西洋でロビン・ムーアを停止させた。ロビン・ムーアは中立国で登録されていたが、Uボートの乗組員は副長に「任せる」ことに決めたと伝えた。
乗組員と乗客が乗船して4隻の救命ボートを出すまでの短い時間の後、U-69は魚雷を発射し、ロビン・ムーアの中腹に命中させた。彼女はゆっくりとしか沈み始めなかったので、40分後にU-69は浮上し、88mm甲板砲から39発を発射した。さらに17分後、ロビン・ムーアは沈没した。甲板貨物の一部が入った木箱が浮いたので、U-69は20mm高射砲でそれを撃った。
ドイツの潜水艦に手を振って別れを告げるエドワード・マイヤーズ船長、
乗組員がU-69から撮影した写真
沈没後、U-69の乗組員はエドワード・マイヤーズ艦長の救命艇に引き揚げ、プレスした黒パン4缶、バター2缶、コニャック、包帯を渡し、ロビン・ムーアを沈めたのはドイツの敵国に物資を運んでいたからだと主張した。救命艇の乗客は、黒パンが「硬すぎて食べられない」と感じたという。
⬛救助
ロビン・ムーアが停止したとき、U-69は乗組員に無線に触れることを禁じたが、沈没後、U-69の艦長ヨスト・メッツラーは生存者に無線で位置を知らせると約束したと伝えられている。船長は救命艇を24時間ロビン・ムーアの位置近くに留め、その後、4隻の救命艇を連結したままセント・ポール岩礁またはブラジル沿岸に向かって航行した。船長は5月26日、計画がうまくいかなかったため、救命艇を切り離した。
18日後の6月8日、ブラジルの商船オソリオ号が、船長ら10人の乗った救命艇を救助。このニュースは、オソリオ号からブラジルの商船ラジェス号、アメリカの商船ディア・ロッジ号、RCA、そしてワシントンDCに無線で伝えられた。オソリオはその後ペルナンブーコに向かい、ブラジルはアメリカ大使に救助された生存者との面談を許可した。6月14日、アメリカ海事委員会は、ロビン・ムーア号沈没地点の船舶に生存者を探すよう要請したが、『ニューヨーク・タイムズ』紙は、残りの生存者について「ほとんど、あるいはまったく望みはない」と述べた。
6月13日、コネチカット州の2人の住民が、ロビン・ムーアからの8人の生存者を乗せた潜水艦がイタリアの港に停泊しているという短波放送をイタリアから聞いたと証言した。これは事実無根であった。救助された救命艇の乗員は、残りの乗組員と乗客が行方不明になったと推定したが、イギリスのエラーマン・ラインの貨物船シティ・オブ・ウェリントンが6月2日に彼らを発見した。無線は不通だったが、船長一行は救助され、シティ・オブ・ウェリントンの乗組員は死亡したと推定されたというニュースを受信することができた。6月18日、シティ・オブ・ウェリントンは生存者を南アフリカのケープタウンに上陸させ、その救出劇はすぐにニュースとなった。
乗組員と乗客は全員救助された。ブラジルに上陸していた一団は、デラルジェンティーノ号でアメリカに戻った。
1941年9月、グリア号事件
グリア号事件は（※1941年）9月4日に発生した。あらゆる証言によれば、ドイツの潜水艦（後にU-652と判明）がグリアに発砲したが、接触はなかった。この遭遇戦のニュースがアメリカに伝わると、国民の関心が高まった。最初の報道では、イギリスの航空機が攻撃を撃退するのに協力したと報じられた。
これに対してドイツは、「攻撃はドイツの潜水艦が開始したのではなく、潜水艦は深度爆弾で攻撃され、ドイツの封鎖区域で継続的に追跡され、深夜まで深度爆弾で攻撃された」と主張した。公報は、アメリカ駆逐艦が最初の深度爆弾を投下したことを暗示していた。ドイツは、ルーズヴェルト大統領が「アメリカ国民を戦争に引きずり込むために、あらゆる手段を使って事件を引き起こそうとしている」と非難した。
アメリカ海軍省は、ドイツ側の主張は不正確であり、「交戦中の最初の攻撃はグリア号に対する潜水艦によるものであった」と回答した。ルーズヴェルトは、グリアの事件を有名な「炉辺談話」（※ルーズヴェルトが実施した国民向けラジオ演説）の主要な焦点とし、最高司令官として出した新しい命令について説明した。ルーズヴェルトは次のように言っている。
グリア号はアメリカの国旗を掲げていた。アメリカの船であることは紛れもない事実だった。彼女はその時、潜水艦に攻撃された。ドイツはそれがドイツの潜水艦であったことを認めている。潜水艦は意図的に魚雷を発射し、グリア号を攻撃した。ヒトラーの宣伝局が何を捏造しようとも、アメリカの妨害組織が何を信じようとも、ドイツの潜水艦がこのアメリカの駆逐艦に警告もなく、意図的に撃沈するつもりで最初に発砲したという明白な事実をお伝えします。
ルーズヴェルト大統領は、ドイツが「海賊行為」の罪を犯したと宣言し、後に「発見次第銃撃」命令として知られる命令を発表した。ナチスの潜水艦が「アメリカが防衛に不可欠とみなす海域に存在すること自体が攻撃を構成する。我が国の防衛に必要と思われる海域においては、アメリカ軍艦艇や米軍機はもはや水中に潜む枢軸軍の潜水艦や海面の枢軸軍襲撃部隊が致命的な打撃を与えるまで待つことはない。」彼はこのように結論付けた。
侵略は我々のものではない。われわれの関心は専ら防衛である。しかし、この警告を明確にしておこう。今後、ドイツやイタリアの軍艦が、アメリカの防衛に必要な海域に侵入した場合、それは彼ら自身の危険と隣り合わせである。唯一の責任はドイツにある。ドイツが射撃を求め続けない限り、射撃を行うことはない。
上院海軍委員会の孤立主義委員長であったデビッド・I・ウォルシュ上院議員（民主党、マサチューセッツ州選出）は、この事件の詳細を明らかにするために委員会の公聴会を予定し、その結果、海軍作戦部長ハロルド・R・スターク提督が報告書を発表した。1941年10月に公表されたスターク提督の説明では、グリア号は潜水艦が最初の魚雷を発射した後にのみ爆雷を投下したことが確認されたが、グリア号が潜水艦の存在をイギリス軍機に指摘された後に捜索に向かったことが明らかにされた。スターク提督の報告書にはこうある。
その日の朝840時、アイスランドへの郵便物と乗客を運んでいたグリアは、「イギリス軍機から、前方約10マイル（約16km）に潜水している潜水艦の存在を知らされた。イギリス機からの情報に基づいて、グリアは潜水艦の捜索に進み、09:20に彼女は水中音響装置によって真正面に潜水艦を発見した。グリアは潜水艦を追跡し、潜水艦の位置を放送した。グリア号がとったこの行動は、彼女の命令に従ったものであった。イギリス機は10:32まで潜水艦の近くにいたが、出発前に潜水艦の近くに4つの爆雷を投下した。グリア号は12:48頃まで接触を維持した。この期間（3時間28分）、グリア号は潜水艦を前方に維持するように操縦した。12:40に、潜水艦はコースを変更し、グリア号に接近した。12:45に、インパルスバブル（潜水艦による魚雷発射を示す）がグリア号の近くで目撃された。12:49、魚雷の軌跡が船の航跡を右舷から左舷に横切り、後方約100ヤード（100m）の地点で目撃された。この時、グリア号は潜水艦との音信を失った。13:00に、グリア号は潜水艦の捜索を開始し、15:12にグリアは潜水艦と水中で接触した。グリアは直ちに爆雷で攻撃した。
スタークは、ドイツ側の反応から潜水艦が生存していると大方は考えていたが、遭遇の結果は未定であったと報告した。実際、U-652は確かに生き残り、9月上旬の輸送船団SC42に対する壊滅的なUボート群攻撃に参加するため、直ちに西に向かった。
歴史家のチャールズ・A・ベアードは後に、上院委員会に対するスターク提督の報告書について、「大統領の声明は、ある面では不十分であり、またある面では不正確であった」と記している。戦後のスターク報告書の要約で、ベアードは、①グリア号は潜水艦を追跡し、潜水艦が最初の魚雷を発射するまでの3時間28分間、潜水艦と接触していたこと、その後、グリア号は潜水艦との接触を失い、捜索し、2時間後に再び接触した後、直ちに深爆雷で攻撃したこと、③目的地に向かう前にさらに3時間捜索したことを強調した。
グリア号の交戦がどのように始まったかについてのスターク・レポートの説明は、ピューリッツァー賞を受賞したニューヨーク・タイムズ紙のアーサー・クロック記者に、「誰が誰を攻撃したのか」について語る際に、このこと（そしてカーニー号とルーベン・ジェームズ号とのナチス潜水艦との交戦）を取り上げた。クロックは攻撃という用語を「戦闘の開始、攻撃的な開始、防御 の対極にある動き」と定義した。「その定義では、わが駆逐艦3隻はすべてドイツの潜水艦を攻撃したことになる」と彼は言った。
2005年のある本は、ウォルシュ上院議員の「USSグリア号事件における非常に積極的な行動が、大西洋での戦争勃発を防いだ」と結論づけた。
このエピソードが戦争に発展しなかったのは、ヒトラーもルーズヴェルトも非常に慎重だったからである。ヒトラーはソヴィエト連邦の打倒に資源を集中し、ルーズヴェルトは北大西洋の積極的なパトロールを支持する広範な支持基盤を構築していた。
1941年9月、カーニー号事件
1941年10月17日、アメリカがまだ第二次世界大戦で公式に中立だった頃、カーニーはアイスランドのレイキャビックに停泊していた。ドイツのUボートの「ウルフパック」が近くのイギリスの輸送船団を攻撃し、カナダの護衛艦を圧倒した。カーニーと他の3隻のアメリカ駆逐艦が支援のために召集された。
右舷側の穴に注目。
行動開始直後、カーニーはUボートに爆雷を投下し、夜通し砲撃を続けた。この行動は、2ヵ月後のヒトラーの対米宣戦布告において、特に挑発行為として引用された。10月17日の見張りの開始時、U-568が発射した魚雷が右舷のカーニーを直撃し、11人が死亡、22人が負傷した。乗組員は浸水を前部消防室に閉じ込め、後部機関室と消防室からの電力で危険地帯から脱出することができた。前部機関室の動力を回復したカーニーは、10ノット（時速20km）でアイスランドに向かい、10月19日に到着した。一時修理の後、カーニーは1941年のクリスマスに出航し、6日後にマサチューセッツ州ボストンで恒久修理のために係留された。
カーニーの生存は、海軍艦艇の消防室と機関室を分割することへの新たな支持につながった。
1941年10月、ルーベン・ジェームズ号事件
1939年9月にヨーロッパで第二次世界大戦が始まると、大西洋とカリブ海のアメリカ沿岸への接近を警備する中立パトロール隊に配属された。1941年3月、ルーベン・ジェームズ号はイギリスへ向かう輸送船団を護衛するために設立された部隊に加わった。この部隊はアイスランドまで輸送船団を護衛し、その後、輸送船団はイギリスの護衛の責任となった。部隊はアイスランドのフヴァルフィヨルドゥルを拠点とし、USSロイエン・ジェイムズの艦長であるヘイウッド・レイン・エドワーズ中佐が指揮を執った。
10月23日、他の4隻の駆逐艦とともにニューファンドランドのアルジェンティア海軍基地から出港し、東回りのコンボイHX156を護衛した。
⬛沈没
10月31日未明、エーリッヒ・トップ中尉率いるドイツ潜水艦U-552によってアイスランド近海で魚雷攻撃を受けた。ルーベン・ジェームズ号は、輸送船団の弾薬補給艦と、輸送船団を攻撃する態勢を整えていたドイツ潜水艦の「ウルフパック」の既知の位置との間に位置していた。ルーベン・ジェームズ号は前方に商船用の魚雷を受け、弾倉が爆発して艦首全体が吹き飛ばされた。艦首は直ちに沈没した。船尾部分は沈没する前に5分間浮いていた。乗組員は士官7名、下士官136名、下士官乗客1名のうち、100名が死亡。生き残ったのは44名の下士官と士官だけだった。
戦後はドイツ連邦で海軍少将まで上り詰め、のちにNATOに勤務した
関連書籍
国際情勢研究会『独米開戦への爆弾 : ロビンムーア号事件』
日本外政協会『昭和十六年の国際情勢』
大鷹正次郎『奇襲か謀略か : 真珠湾の責任』
デクスター・パーキンズ 著、長谷川才次 訳『アメリカの外交政策』
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最後に
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筆者の大まかな思想信条は以下のリンクにまとめています。https://note.com/ia_wake/menu/117366
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