7003三井ES PTS市場でもストップ高暴騰

https://www.whitehouse.gov/briefing-room/statements-releases/2024/02/21/fact-sheet-biden-harris-administration-announces-initiative-to-bolster-cybersecurity-of-u-s-ports/
本日、バイデン-ハリス政権は、
海上のサイバーセキュリティを強化し、
サプライチェーンを強化し、
米国の産業基盤を強化する一連の追加行動とともに、
米国の港湾のセキュリティを強化するための大統領令を発表する。

また、バイデン大統領の
「インベスティング・イン・アメリカ・アジェンダ」の下、
米国の港湾インフラへの200億ドルを超える投資により、
安全でセキュアなクレーンを米国の港湾に提供するため、
国内の陸上製造能力を米国に呼び戻す意向も発表する。
今日の行動は、米国への投資、米国のサプライチェーンの安全確保、
21世紀の脅威に対する国家の
重要インフラのサイバーセキュリティ強化という、大統領就任以来、
同政権が執拗に取り組んできた優先事項の明確な例である。

米国の繁栄は、
海上貿易と、米国の海上輸送システム（MTS）を構成する港湾、
ターミナル、船舶、水路、陸路の統合ネットワークに直結している。
この複雑なシステムは、毎年5兆4,000億ドル相当の経済活動を支え、
3,100万人以上のアメリカ人の雇用に貢献し、
米国に入港する貨物の95％近くを支えている。

ますます複雑化する脅威環境において、
重要インフラのセキュリティは依然として国家的な急務である。

MTSの船主とオペレーターは、
船舶の航行、貨物の移動、エンジニアリング、安全、
セキュリティ監視などの業務を可能にするデジタルシステムに
依存しています。

これらのシステムは、
市場への商品輸送のスピードと効率を向上させることにより、
海運業界とアメリカのサプライチェーンに革命をもたらしましたが、
経済とサプライチェーンのデジタル相互接続が進むにつれて、
脆弱性も導入され、それが悪用されれば、アメリカの港湾、経済、
そして勤勉なアメリカ人に連鎖的な影響を及ぼす可能性があります。

本日の動きは以下の通り：

バイデン大統領は、
米国の港湾のネットワークとシステムの安全性を
確保するためのサイバーセキュリティ基準など、
海上のサイバー脅威に直接対処する国土安全保障省の権限を
強化する大統領令に署名する。

これにより、米国沿岸警備隊は、
船舶、施設、港湾の安全を危険にさらす可能性のある
サイバー状況を緩和するよう船舶やウォーターフロント施設に
義務付けることで、
米国のMTSにおける悪質なサイバー活動に対応する
明確な権限を持つことになる。

この大統領令はまた、船舶、港湾、港湾施設、
またはウォーターフロント施設を危険にさらす
サイバーインシデント
（または活発なサイバー脅威）の報告義務も制定する。
さらに、沿岸警備隊は、米国の海事インフラに既知または
疑いのあるサイバー脅威をもたらす船舶の移動を管理する権限を有し、
サイバーセキュリティに脅威をもたらす船舶や施設を
検査できるようになる。

米国沿岸警備隊は、
米国の商業戦略港に設置されている中華人民共和国製の
船舶対陸上クレーンに対するサイバーリスク管理措置に関する
海上保安指令を発表する。
これらのクレーンの所有者および運営者は、
この指令を承認し、これらのクレーンおよび関連する情報技術（IT）
および運用技術（OT）システムに対して
一連の措置を講じなければならない。
この措置は、海事インフラのデジタル・エコシステムの安全を
確保するための重要な一歩であり、本日発表された米国海事勧告の
更新版「2024-00X-世界的な外国敵対的技術・物理・サイバー影響」で
指摘されたいくつかの脆弱性に対処するものです。

米国沿岸警備隊は、
海上輸送システムにおけるサイバーセキュリティに関する
規則制定提案通知を発表した。
悪意のあるサイバー行為者は毎日、全米のMTS制御システムや
ネットワークへの不正アクセスを試みています。
本規則案は、サイバー脅威を最善の方法で管理するため、
国際的な基準および業界で認知された基準を満たす
最低限のサイバーセキュリティ要件を定めることにより、
これらのデジタルシステムを強化するものである。
これらの措置は、運輸保安局を含む DHS による
過去の措置を基礎とするものであり、
重要インフラを保護するために規制要件を活用する
という政権のコミットメントを反映するものです。

同政権は、信頼できるパートナーとともに
米国の港湾クレーン生産能力を再構築することで、
米国民のために引き続き尽力する。

同政権は、超党派インフラ法およびインフレ削減法を含む大統領の
「米国への投資アジェンダ」を通じ、
今後5年間で助成金を含め200億ドル以上を
米国の港湾インフラに投資する予定です。
その結果、三井物産E&S株式会社（日本）の米国子会社である
PACECO Corp.は、クレーンの米国の生産能力を増強する計画です。

PACECOはコンテナ船業界において深い歴史があり、
1958年にPACECO Inc.として初の陸上専用コンテナクレーンを製造し、
1980年代後半まで米国を拠点にクレーン製造を続けてきた。
PACECOは、他の信頼できる製造会社と提携し、
最終的な立地とパートナーの選定を待って、
港湾クレーンの製造能力を30年ぶりに米国に戻す意向だ。

この発表は、バイデン-ハリス政権による
第4回「米国への投資」ツアーの一環であり、
ホワイトハウスと政権関係者が全米を回り
、大統領の「米国への投資」アジェンダが地域社会、家族、中小企業、
そして米国の経済と国家安全保障に与える影響を強調するものである。
また、米国のサプライチェーンの強化、
特に米国港湾内部の脅威や脆弱性に起因する
サプライチェーン・リスクへの対応に向けた
ホワイトハウスのサプライチェーン・レジリエンス協議会の
取り組みもフォローアップする。

抜粋
The Administration continues to deliver for the American people by rebuilding the U.S.’s industrial capacity to produce port cranes with trusted partners. The Administration will invest over $20 billion, including through grants, into U.S. port infrastructure over the next 5 years through the President’s Investing in America Agenda, including the Bipartisan Infrastructure Law and the Inflation Reduction Act. As a result, PACECO Corp., a U.S.-based subsidiary of Mitsui E&S Co., Ltd (Japan), is planning to onshore U.S. manufacturing capacity for its crane production. PACECO has a deep history in the container shipping industry, manufacturing the first dedicated ship-to-shore container crane in 1958 as PACECO Inc., and it continued U.S.-based crane manufacturing until the late 1980s. PACECO intends to partner with other trusted manufacturing companies to bring port crane manufacturing capabilities back to the U.S. for the first time in 30 years, pending final site and partner selection.