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細かいところも抜かり無く。ロードバイクのオーバーホール。
皆様こんにちは。本日二回目の更新は
風間空白の1週間土曜日編となります。
この日は10年以上前に購入頂いたロードバイクの
オーバーホール作業でした。
![](https://assets.st-note.com/production/uploads/images/150340097/picture_pc_d4ab502c18aba4d143e1ebb90b69a34b.jpg?width=1200)
いきなり作業完了の写真ですが、
車体はSPECIALIZEDのALLEZ COMP。
フル105 10速仕様。名機ですね。
大切に使っていただきありがとうございます。
外見は10年以上前のバイクとは思えない
きれいな状態でお持ち込み頂きました。
オーナー様の自転車やモノへの愛情が見て取れます。
汚れていたり、ダメージ受けているところじゃないと
記事にし辛いので。。。
今回はオーバーホール作業の一部を切り取ってご案内。
![](https://assets.st-note.com/production/uploads/images/150340300/picture_pc_6fc48a1c10b405a3ba7d0a41f4228e54.jpg?width=1200)
まずはハブのオーバーホールとなります。
ホイールの中身まではユーザー様個人でメンテナンスするのは
ちょっと大変ですからね。
特に一昔前のカップ&コーン採用のホイールになると余計に。
最近のホイールはハブへのアクセスが簡単になっていて、
フリーボディを外すくらいなら工具不要だったりしますが、
この頃はダブルナットで当りだしをしているものがほとんど。
ハブの当り調整という作業が必要になります。
![](https://assets.st-note.com/production/uploads/images/150340299/picture_pc_a0323c9686796dca2ea8722de574877e.jpg?width=1200)
ダブルナットを外してシャフトを抜き取ります。
シャフトには薄っすらとサビのようなものが。
![](https://assets.st-note.com/production/uploads/images/150340301/picture_pc_2817df0cb9a359e099dc424467fe3c30.jpg?width=1200)
シールを開けて中を見てみると、なかなかの状態。
幸い前回のオーバーホール時に施工したグリスも残っていて
鋼球へのダメージはそこまで大きく無さそうです。
![](https://assets.st-note.com/production/uploads/images/150340303/picture_pc_07c11c79274871584312ce057e7c15fe.jpg?width=1200)
鋼球を洗浄します。
![](https://assets.st-note.com/production/uploads/images/150340305/picture_pc_b14107a51e72c36270611e78effeb2b3.jpg?width=1200)
カップ側はこの通り、意外とグリスがまだ効いているので、
カップ側に大きなダメージは有りませんでした。
![](https://assets.st-note.com/production/uploads/images/150340307/picture_pc_2193b5754ce52b04061b0ff5821ef7b5.jpg?width=1200)
クリーニングをして再度グリスを詰め直していきます。
![](https://assets.st-note.com/production/uploads/images/150341508/picture_pc_4fa48c5c5b5b2bc7dd06862c25bd6dae.jpg?width=1200)
鋼球を敷き詰めたら、上からグリスで蓋をしていきます。
たっぷりとグリスを使用していきます。
今回使用しているのはシマノのプレミアムグリス。
![](https://assets.st-note.com/production/uploads/images/150342123/picture_pc_014f1069e447df4ae11d058b489a53f6.jpg?width=1200)
金属シールを入れ直し、
再びダブルナットの当りだしを行い作業完了。
この作業自体かなり久ぶりでした。
メンテナンス性が高いとは言えませんが、
損耗したパーツについて、例えば鋼球一つにつき交換できるので
コストパフォーマンスに長けたシステムですよね。
![](https://assets.st-note.com/production/uploads/images/150340309/picture_pc_6e57416baa166d20bb81af28f79be6e9.jpg?width=1200)
ハブのオーバーホールだけだとちょっとボリュームが足りないので
こちらも久しぶりのワイヤ交換中の一コマ。
アウターワイヤーの面取り。
![](https://assets.st-note.com/production/uploads/images/150340310/picture_pc_c71bd77b59dfb3c3d4fb7d71144cdeb3.jpg?width=1200)
シマノのブレーキアウターは、
ワイヤーが螺旋状になっているため、
切断面はどうしてもこういった形になり易いのですが、
この状態で組み付けると、ブレーキを引いた際に、
面の出てないアウターワイヤーが
グニャッと変形してしまうため、ブレーキタッチが悪くなります。
また、バリがインナーに接触してしまう場合
ブレーキの引きがガサガサって感じで
大きな抵抗になります。
![](https://assets.st-note.com/production/uploads/images/150340311/picture_pc_0544cd437c1fd0a9bef06a03f5176ccc.jpg?width=1200)
で、整えたものがこんな感じ。
面が整っていればタッチもカチッとしますし、
引きもスルスルと軽くなります。
見えないところではありますが、
こういった小さな処理の積み重ねが
バイクの完成度に繋がるので、抜かり無くでございます。
お待たせ致しました!
今までよりもさらに気持ちよくバイクに乗って頂けますように。
今日も最後まで読んでいただきありがとうございます。
BIKE SHOP FORZAの風間(カザマ)でした。
それでは、また。
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