ヨーロッパで航空券のキャンセル率が下がり続け、東南アジアが反発。
世界で最も包括的なフライト・ステータスのデータベースを持つOAG Aviation Worldwideで、ジョン・グラント(John Grant)が2022年07月25日に、世界の航空座席数は、2週連続で0.3％減となり、減少幅が縮小した。
しかし、4週連続で1億席の大台(1億1783万3924席)を超えており、今後数週間はこの重要なポイントを維持するものと思われる。
今週、座席数が0.3％減少したのは、航空会社の欠航率が改善しつつある西欧で座席数が減少したのではなく、中国で再びロックダウンが発生したためである。
今後数ヶ月間のキャパシティについては、現在のホリデーシーズンを反映しており、10月末までのキャパシティにほとんど変化はあない。今後数週間は、間違いなく調整が始まると予測している。
https://time-az.com/main/detail/77367
今週の航空会社のキャパシティは、前週より38万7000人減少し、北東アジアだけでも47万8000人減少しているが、いくつかの地域では、若干の増加が見られた。
中国や北東アジアで見られる定期的なキャパシティーの増減を除けば、週次データで注目すべき変化は、南部アフリカのキャパシティーの6%減のみであった。おそらく、本当のストーリーは、市場が2021年のこの時期からどのように立ち直ったかということある。
東南アジアは現在、週単位の座席数が700万席強となり、前年比で最も急速に成長している地域である。シンガポール・チャンギ(Singapore Changi)空港は9月に第4ターミナルを再開し、エアアジアX(Air AsiaX)は長距離路線への就航を発表、キャセイパシフィック(Cathay Pacific)航空はネットワークの拡大に向けて香港への機材を増やし、日本の沖縄などの地方空港はようやく国際線の旅客を受け入れるなど、この地域は全体的に前向きになっている。とはいえ、この地域はパンデミック前の規模より30％ほど低いままであり、以前にも述べたように、中国が「ゼロCOVID 戦略(zero covid strategy)」はうまくいかないと認識するまでは、さらなる成長は難しいと予測している。
この考え方は、中国経済にも直雪関係している。
今週、生産能力が6％減少した南部アフリカは、現在最も回復が遅れている地域である。2019年の今週を振り返ると、この地域の主要航空会社で運航しなくなった会社がいくつかあり、マンゴー(Mango)、コムエアー(Comair)、エアナミビア(Air Namibia)はもはや存在せず、2019年の今週16万7000席を運航した南アフリカ航空(South African Airways)は、現在2万3000席を運航している。--キャンセルはないと仮定して！（笑）。この地域では旅行需要が力強く回復しているため、地元の航空会社は何年も苦労してきた後、健全な収益期を迎えている。必然的にそれは、すでに新規参入者がいるため、ある時点で崩壊することになる。
中国を除いた20カ国の市場の中で、週当たり33,000便のキャパシティが減少したサウジアラビアは20位であった。
サウジアラビアの2030年ビジョンでは、少なくとも1社、場合によっては2社の新規航空会社を導入し、現在の4倍以上のキャパシティを増やすことが求められているが、少なくともキャパシティという観点では何も起こっていないようである。このような成長を実現するためには、新しい航空機の膨大なオーダーブックが必要で、現在、地元の既存の航空会社のすべてがそうなっているわけではない。ファーンボロ(Farnborough)も終わり、新たな発注もない中、この野望は現実的なビジョンなのか、それとも単なる蜃気楼なのか？
ベトナム(Vietnam)は、昨年のこの週がロックダウンウィークであったことを考慮し、4カ国の市場において、今週は昨年に比べ2倍のキャパシティとなった。オーストラリア(Australia)、カナダ(Canada)、イギリス(United Kingdom)の3カ国は、少なくとも容量が2倍になっている。
中国の航空会社は、変化の観点から回復率が最も低い上位20社の航空会社を独占しており、すべて否定的な見方をしている。今週も例外ではなく、10％の削減を行い、現地の競合2社の少なくとも5倍の削減となった。今週は、インディゴが前週比8万席減、前週比4％減となり、1週間に8万席というと、今後7日間のケニア航空の全プログラムより多い。
キャンセル率に関する最新のデータを見ると、以下の表が示すように、すべての主要航空会社で大幅に改善されている。中国東方航空(China Eastern)と中国国際航空(Air China)の数字がそうであるように、48時間以内にキャンセルされたフライトを基準にすると、どの航空会社にとっても突然の閉鎖を処理するのは不可能な仕事である。しかし、この2週間でルフトハンザ(Lufthansa)やイージージェット(easyJet)のような航空会社が顕著な改善を見せている。しかし、遅延率は依然として高く、この厳しい時代において、15分という業界標準の計測は難しいのかもしれない。
ライアンエアー(Ryanair’s)が年末のガイダンスを出せないと早々に発表したように、他の航空会社も同じことを繰り返すかもしれない。一方、ヨーロッパの航空会社はパイロットの採用を積極的に行っているようで、空港では重要なセキュリティのポジションが埋まってきているようである。
この時期、事故が最大の敵であり、悲劇である。皆さん、ご安全に(Stay safe everyone.)。
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