フォルクスワーゲンの危機？VWの末期＝ドイツの末期。右翼の台頭！
ドイツの新聞「The Local」は2024年09月03日に、ドイツで最良の自動車会社VW(VolksWagen/フォルクスワーゲン)までが、ドイツでの工場閉鎖と人員削減を検討し始めたと報告した。
不正ディーゼルショックより、厳しいVW
つまり、ドイツの自動車会社がEV(Electric Vehicle/電気自動車)の罠にハマった。
そこで、世界最大の統計調査データプラットフォームでドイツからインフォグラフィクスで紹介しているハンブルク(Stadt Hamburg)にあるStatista GmbHは、フォルクスワーゲンとEVの大特集「Volkswagen in der Krise?(フォルクスワーゲンが危機に？)」を公開した。
世界最大の統計調査データプラットフォームでドイツのインフォグラフィクスを紹介しているハンブルク(Stadt Hamburg)にあるStatista GmbHのデータ・ジャーナリスト(data Journalist)のレネ・ボックシュ(René Bocksch)の報告として2024年09月05日に、フォルクスワーゲン経営陣は販売台数の低迷を理由に緊縮策を発表した。 CFOのアルノ・アントリッツ(Arno Antlitz)によると、グループは約50万台の自動車の販売を失っており、これは約2つの工場の生産量に相当する。経営陣はもはやドイツの工場閉鎖や操業上の理由による人員削減の可能性を排除できなくなっている。
auto Motor und Sportの編集に基づいたStatistaの図は、フォルクスワーゲンがドイツにいくつの生産拠点を持ち、そこで何名が雇用されているかを示しています。したがって、ドイツ国内の13拠点で車両や部品の製造、IT サービスの提供が行われています。最大のVW工場はヴォルフスブルク(Wolfsburg)にある本社で、従業員数は約60,500人です。
ヨーロッパ最大の自動車メーカーの部品工場は特に危険にさらされていると考えられている。たとえば、約1,800人の従業員を抱えるケムニッツ(Chemnitz)の拠点です。ここでは、エンジンとコンポーネントの組み立てに特に焦点を当てています。工場の設立以来、この工場ではすでに約 1,800万基のVWエンジンが生産されています。ただし、ケムニッツで製造されている e-モビリティのコンポーネントはほとんどなく、変更には多大なコストがかかります。
ザルツギッター(Salzgitter)の部品工場も同様の運命をたどりました。電気IDファミリー用の部品はすでにそこで生産されていますが、これらの車両の需要が低いため、位置情報の部品が圧迫されています。しかし、ニーダー ザクセン(Niedersachsen)州はフォルクスワーゲン・グループの株主であるため、ザルツギッターの工場は一定の政治的保護を受けています。
オスナブリュック(Osnabrück)の工場にも同様のことが当てはまり、開発から車両生産に至るバリューチェーン全体がカバーされています。ただし、T-Rocカブリオレ(T-Roc Cabriolets)は主にここで製造されており、生産は2026年に終了する予定です。さらに、オスナブリュック工場はドイツで最も小さい工場の 1 つであるため、従業員はさらに不安を感じています。
https://de.statista.com/infografik/32982/volkswagen-standorte-und-anzahl-der-beschaeftigten-in-deutschland/
https://de.statista.com/themen/231/volkswagen-ag/
https://www.auto-motor-und-sport.de/verkehr/vw-standorte-werke-in-deutschland-und-eu/
https://de.statista.com/themen/1140/automobilproduktion/
https://de.statista.com/themen/1140/automobilproduktion/
レネ・ボックシュは2024年09月05日に、ヨーロッパ最大の自動車メーカーであるフォルクスワーゲンは、販売台数の低迷によりコスト危機に陥っている。経営陣はすでに最後の手段として緊縮策を命じており、人員削減や工場閉鎖の可能性も排除できない。
ドイツでは、フォルクスワーゲン・グループの生産と販売がパンデミック中に大幅に減少したが、過去2年間で業績は再び回復した。しかし、自動車の生産台数は販売台数を大幅に上回るペースで増加しています。 2023年にドイツの工場は約190万台の車両を生産し、同期間に約120万台が販売された。
つまり、在庫台数が増え続けている。非常にバランスが悪い。
エレクトロモビリティに関しては、VWがテスラ(Tesla)を抑えてドイツ市場で明確なリーダーです。 2024年01月01日の時点で、連邦自動車交通局は約236,997台のVWブランドの電気自動車を登録しており、テスラは164,267台で2位となっている。それでも、競争からのプレッシャーは大きい。 VWは、特に国際的に、テスラや中国メーカーBYDの優位性に対して自らを主張するのに苦労している。
https://de.statista.com/infografik/32981/produktion-und-absatz-von-vw-in-deutschland/
https://geschaeftsbericht2023.volkswagen-group.com/services/kennzahlenvergleich.html#/datasheet-vw-ar/vertbar/3,4,5/0,1,2,3,4/periods/0
https://de.statista.com/themen/1346/automobilindustrie/
https://de.statista.com/themen/608/elektromobilitaet/
電気自動車はどの程度普及しているのでしょうか?
ドイツのStatista Consumer Insightsの調査対象となった消費者の29%は、電気自動車の購入を想像できます。一見すると、これは自動車メーカーにとって朗報のように思えます。しかし、現実はまだそこまで至っていない。この国では、世帯に車を所有している調査対象者のうち、主に使用する車に電気モーターが搭載されていると回答した人はわずか4パーセントです。これにより2台目の電気自動車の余地が残されていますが、新規登録数が一見して示唆するよりもまだ少ないです。
エレクトロモビリティの先駆者とみなされている中国でさえ、電気自動車のシェアはわずか7％にすぎない。この形式のモータリゼーションはスイスでも同様に人気があります。図を見ればわかるように、欧州内でもイギリスのドライバーは電気自動車に平均以上の関心を示している。対照的に、フランスの消費者はかなり慎重です。では、代わりにどのエンジンが先行しているのでしょうか?これは実際には、新しく購入した車両でも、現在使用している車両でも、どこにでもガソリンエンジンが搭載されています。
https://de.statista.com/infografik/31076/umfrage-zur-anschaffung-und-nutzung-von-e-autos/
https://de.statista.com/global-consumer-survey/tool/10/gcs_deu_202303
https://de.statista.com/infografik/30776/anteil-von-elektroautos-an-den-pkw-neuzulassungen-in-deutschland/
https://de.statista.com/themen/135/china/
https://de.statista.com/themen/8175/elektromobilitaet-weltweit/
まだまだ情報はありますが、現実は悲観的です。
2024年09月03日---ドイツで最良の自動車会社VWまでが事業縮小、人員削減！
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