![見出し画像](https://assets.st-note.com/production/uploads/images/120210472/rectangle_large_type_2_4bce40308d9f43339f32f1a770ee648b.jpeg?width=1200)
パキスタンのスズキ子会社、上場廃止。
アジア経済ニュースNNA ASIAは2023年10月17日に、スズキが73.1%出資するパキスタン子会社PSMC(Pak Suzuki Motor/パックスズキモーター)は、残り全株式をスズキに買い取ってもらい、パキスタン証券取引所での上場を廃止することを検討していると報告していた。
![](https://assets.st-note.com/img/1698563460189-WzcwQcLMsu.jpg)
パックスズキは2023年10月12日に、発表した。
2023年10月19日に取締役会を開き、この方針について議論する。
パックスズキはパキスタン南部カラチに本社を置き、四輪車と二輪車の製造を手がけている。
パキスタンは経済危機に長期間陥り、自動車部品や鉄など原材料が入手しにくく、厳しい経営環境が続いている。
![](https://assets.st-note.com/img/1698563494930-bv9BlICWlx.png)
スズキの広報担当者はNNAの取材に対し、「19日のパックスズキ取締役会で上場廃止が議論される予定。それ以上は答えることができない」とコメントした。
![](https://assets.st-note.com/img/1698563515652-1yZ6vRJ4KN.jpg?width=1200)
JETRO(Japan External Trade Organization/ジェトロ/日本貿易振興機構)は2023年10月26日にスズキが73.09%の株を所有するパキスタン生産販売現地法人のPSMC(Pak Suzuki Motor/パックスズキモーター)は2023年10月19日の取締役会で、残りの全株式をスズキが買い戻し、PSX(Pakistan StockExchange Limited/パキスタン証券取引所)上場を廃止することを決議し、PSXで2023年10月19日に発表した。
![](https://assets.st-note.com/img/1698563541765-rUEp3nsz7P.png)
PSMCは上場廃止の理由として、
(1)2019年、2020年、2022年が赤字となり、2023年も第3四半期(7~9月)まで赤字となっていることや、
(2)2021年を除き、2019年から株主に配当ができていないこと、
(3)現在の株価が低いレベルにあり、日々の株式売買も限定的なことを挙げた。
現在、パキスタンの自動車産業は危機的な状況に陥っている。
乗用車販売台数を見ると、2021/2022年度(2021年7月~2022年6月)は新型コロナウイルス禍後の好景気や継続した低金利を背景に、23万4,180台(前年度比54.9%増)と史上最高を記録した。
しかし、同時に原油価格高騰などによる輸入増大によって貿易赤字が急拡大した。
郷里送金収入が貿易赤字を埋めきれず、経常赤字も悪化した。
![](https://assets.st-note.com/img/1698569022725-CsAVzy6Ye2.jpg?width=1200)
2022年にはSBP(State Bank of Pakistan中央銀行)の外貨準備高が急激に低下し、SBPは輸入抑制のために送金規制を強化した(現在は廃止、2023年6月29日記事参照)。この規制により、PSMC、トヨタの現地合弁企業IMC(Indus Motor/インダス・モーター)、HACPL(Honda Atlas Cars/ホンダアトラスカーズ)を含む自動車メーカー各社は前年輸入実績の50%程度しかCKD(Complete Knocked Down/完全現地組み立て部品)を輸入できなくなった。
加えて、コンテナが通関できずに港に滞留する事態も頻繁に発生し、各メーカーはしばしば生産休止に追い込まれた。
この影響で、2022/2023年度の販売台数は96,811台と、前年度から一転して、58.6%の大幅減となった。
2023/2024年度第1四半期(7~9月)の販売台数は16,021台と、前年同期比43.9%減、ピーク時の約4分の1レベルにまで落ち込んでいる。
製造ライセンス・IQ更新されず
さらに、「2021-2026年自動車産業開発輸出政策(AIDEP 2021-26)」で、自動車メーカーに課された輸出ノルマ(2022/2023年度は輸入額の2%)を各メーカーが達成できなかったため、製造ライセンスが有効期限の9月末までに更新されず、IQ(Import Quota/輸入割当)もなされていない。
これにより、日系3社は10月以降、CKDを輸入できない状態が続いている。
各社は生産休止を発表しており、PSMC(休止期間:10月25~11月3日)、IMC(同:10月17日~11月17日)、HACPL(同:10月24日~10月31日)ともに、深刻な事態に直面している。現在、PAMA、日本大使館、ジェトロなどが生産ライセンスとIQの更新を産業生産省や関係省庁へ働きかけていると報告している。
パキスタンは、実質倒産状態である。
これでは、インドの支援がないと存続できないことだろう。
日本でパキスタン人と恋愛し、親子でパキスタンに移住した人が心配である。
https://www.nna.jp/news/2578356
https://www.jetro.go.jp/biznews/2023/10/8602a71a424393f8.html
https://dps.psx.com.pk/announcements/companies
https://www.jetro.go.jp/biznews/2023/06/dc06ea3ff4a83d68.html
https://www.sbp.org.pk/epd/2022/FECL20.htm
https://www.jetro.go.jp/biznews/2023/01/e6a1c40a47b93238.html
https://www.jetro.go.jp/biznews/2022/06/6c26e1b31212e8ff.html
https://www.jetro.go.jp/biznews/2022/07/95ea07510ffcf982.html
https://www.sbp.org.pk/epd/2022/FECL11.htm
https://www.sbp.org.pk/epd/2022/FECL9.htm
https://www.jetro.go.jp/biznews/2022/12/7cd33bf452ebdcd3.html
https://pama.org.pk/
https://suzukipakistan.com
この記事が気に入ったらサポートをしてみませんか?