東三河のガタピシ電車と、これから乗る全ての列車がウチへの「最終列車」

2024年6月8日 00:51

浜松から
普通｜豊橋
ｸﾊ312-2322
仕事が早めに上がったので、小走りで浜松駅へ。土産やら駅弁を勝手にホームに上がったら、ちょうど滑り込んで来た。313系の3連。

昨日のことがあるから、クロスシートの中で駅弁食うか…と思ってたら、今回はロングシート。世の中うまくいかないものだ。
それよりも気になってた事があったので、シートに座るや否や携帯で検索。よし、成れりと確信を得た時にはすでに列車は浜松を出てて、高塚に滑り込んでた。

しかし、今日は昨日とうって変わって天気が良すぎる。弁天島のホームを見ていると、なんだか鉄板の上に駅名板が立ってるような錯覚に陥る。
新所原を出て前面展望を…と思って運転席をふと見たら、運転士の運行時刻表がiPadみたいなタブレット端末になっていた。少し前に行った東京でJR東日本の携帯時刻表がタブレットになっているのは確認済だが、東海管内でも紙から切り替わっていた。地元は…まだ紙だったような気がする…

定刻の13時59分、豊橋着。

新豊橋から
普通｜三河田原
1810
豊橋鉄道には初乗車。その始発駅はJR駅からはすぐで、豊橋ではなく「新豊橋」を名乗っている。

3両編成で、もともとは2両だったのか僕の座ったすぐ横には運転台があった。そしてワンマンかと思いきや、車掌が乗務していた。発車まで15分。

この間に浜松で買った駅弁で、遅めのお昼とする。
「納得の幕の内弁当」…なるほど、卵焼き・煮物・焼き魚で確かに「王道」の組み合わせだ。箸を置いたくらいで発車。

「次は〜です！」
車掌の結構はっきりした声が車内に響く。見ると2人で車内を巡回しながら駅名を連呼している。今どきJRでも見なくなった光景だが、どうやら新人車掌のOJTの一環でやってるようで、未来の鉄道マンの育成現場に立ち会ったような気分だ。

単線でガタピシ鳴りながら走るサマは、何となく想像通りで駅も素朴な感じだったが、途中の愛知大学前駅は洒落た感じのホームで意外だった。

唐突に松林が出てきたのでしばし見とれていると、高師着。高師緑地という公園だった。そして同線の車庫最寄りでもある。次の芦原で新豊橋行きと交換。

それまでの市街地を抜け、田畑が目立ちはじめ植田着。手を伸ばせば木々に触れそうなくらいに、自然たっぷりな車窓が続く。
大清水の構内に時刻表があったので眺めていると毎時4本…そういえば新豊橋からここまで2本の列車とすれ違っており、地方部の私鉄としてはなかなか健闘している方だろう。
田畑が車窓、ではあるが潅木もチラホラ見えて何となくというか南国的な風情を感じる。

杉山。国鉄やJRの無人駅の前で「乗車券販売」の看板を掲げているのはよく見かけたが、私鉄では初めてだ。

林の中の小道のような線路を、三両の電車がガタピシ踏み鳴らしながら進む・・・アニメのいちシーンのような光景だ。
終点からひとつ手前の神戸（かんべ）で最後の列車交換。

終点の三河田原は2面4線の立派な駅だった。

三河田原からは豊鉄バスと伊勢湾フェリーを乗り継ぎ、三重県の鳥羽に着いたのは１７時半を回ったあたり。

さあ、まだ陽のある18時。世間はそろそろ帰宅へ動こうとする時間帯だ。僕も浜松からずっと帰宅ルートを進んでいるのだが、皆と違うのはこれから乗る列車が、全て自宅への「最終列車」ばかりであるという点・・・

鳥羽から
普通｜亀山
ｷﾊ25-1109
伊勢湾岸フェリーを降りて、水族館前から鳥羽市コミュニティバスで鳥羽バスセンターへ。駅と直結なのが有り難い。

鳥羽駅はこんな感じで、ラッシュ時にも関わらず閑散としており、ホントに列車が来るのか？と思わず唸ってしまう。
この先、乗り継ぐ列車がすべて自宅への「最終」となるため、食糧確保が困難になると予想し近鉄側の売店でパンやおにぎりを確保。

で、駅へ戻るとすでに亀山行きは入線していた。ｷﾊ25の2連…313系顔だがブルブル震えているので、気動車であることを再認識。発車10分前になっても客は2人…

18時22分、定刻に発車。
入江に輝く夕日にしばし見とれ、廃駅になった池の浦シーサイドを通過。

33分、二見浦着。ようやく退勤列車っぽくなった。直線区間をかっ飛ばして五十鈴ヶ丘。学生が大挙して乗ってきた。地図を調べると宇治山田商業高校…近鉄線は遠く、彼ら彼女らにとっては参宮線が唯一の通学手段ということか。

42分、伊勢市着。ここで7分停車。先程の高校生は大半が下車したが、またここからも違う制服の高校生が乗ってきた。鳥羽のひっそり閑が嘘のように賑やかな車内だ。
山田上口から宮川までの間も学生の乗降は激しく、田丸で大半が下車するまでは、まさしく車内はスクールバス状態。本当に一般客が少ない…

19時12分、多気着。再び学生がごっそり降りてロングシートにも空席がチラホラ見え始めた。
櫛田川を渡り紀勢線に入る。といっても、多気〜亀山間は歴史的経緯から紀勢線という感覚はほとんどなく、参宮線の延長のような雰囲気だ。紀勢線らしさは紀伊長島より西側まで行かないと感じられないだろう。

24分、松阪着。ようやく夕焼けも落ち着いてきたが、まだまだ空は明るい。さすが6月だ。
ここで学生もあらかた降りて車内はややひっそりと…駅の改札口が「渋滞」していたが、無人駅からの精算する客が集中している模様。国鉄時代みたいに「精算窓口」が必要なのでは、とふと思ったり。

高茶屋でも学生が乗り込んできて、津近郊に入ったんだなと推測。ただ高校生ばかりではなく大学生風の客も混じり始めたのが面白いところ。
思えば、JRでひと駅だけ通学って聞くと何か贅沢に感じるけど地方部のJRでひと駅は、都市部の私鉄で2〜3駅くらいの距離にあたるから、通学距離としては都市部とそれほど差はないのかもしれないなと。

48分、津着。客が入れ替わってほぼ同数のままで推移。さすがに県庁所在地は利用も手堅いようだ。少し長めに停まるな…と思ったら特急「南紀」との接続をとる意味もあったのか。乗り換え客はいなかったが…
一身田、下庄とほぼ動きはなく、終点・亀山着。車内の埋まり具合で、田丸あたりの「熱量」のまま終点まで来れた、というのは紀勢線が参宮線の延伸である、ということの証左のようで興味深い。

亀山から
普通│加茂
ｷﾊ120-7