020.赤レンガ倉庫（１号棟、２号棟）
≪３.生糸貿易をささえた横浜の洋館・建造物044／みなとみらい・新港地区周辺≫
＊赤レンガ倉庫２号館。建設当時のまま残されている貴重な遺産。耐震・対防火設計がなされていて、関東大震災でも倒壊しなかった。
■大桟橋から大さん橋へ
いま、横浜港の顔となっている赤レンガ倉庫が作られたのは明治44（1911）年。
横浜の埠頭といえば、大さん橋が代表的な埠頭ですが、生糸貿易、いや、横浜港の海運という点では、大さん橋に勝るとも劣らない重要な埠頭がありました。それが税関や鉄道・倉庫群と一体になった「新港」と呼ばれる埠頭です。
いま、大さん橋と書いたが、これは現在の呼び名で、かつては大桟橋と書きました。安政６（1859）年の開港時には、水深も少なく、いずれもはしけ用の東西の２つの小さな波止場と、象の鼻と呼ばれる曲がった埠頭が作られただけでした。外国戦艦による侵略を防ぐ意味で、大型船が着岸できるようなふ頭の建設を拒んだのでした。
しかし貿易の拡大とともに大型の船舶を直接接岸できる埠頭が求められ、明治27（1894）年に作られたのが、幅約１９ｍ、長さ約４５７ｍの、海中に鉄のパイルで足を下した鉄桟橋＝大桟橋でした。
この大桟橋は幾度かの改修を経て長い間使われてきましたが、船舶の大型化に伴ってさらなる水深と固定した埠頭が求められるようになったことから新たな埠頭の建設が進められ平成14（2002）年、現在の、幅１１０メートル、長さ４５０メートルの埠頭と新ターミナルに生まれ変わりました。
名称は「おおさんばし」とそのままの呼び名を使っているのですが、桟橋ではなく、埋め立てた建造物＝岸壁であるため、名前を「大さん橋」としています。本稿では、現在のものを「大さん橋」、平成14年以前のものを「大桟橋」と記述します。
■新港――東洋初の接岸式埠頭の完成
横浜港の近代化は、明治22（1889）年H.S.パーマーによる第一期築港工事によって始まり、鉄桟橋が完成しますが、その後、日清戦争以降の貿易の拡大、船舶の大型化、そして、神戸など他の港との競争の激化などから、明治32（1899）年新たな大規模な港湾・埠頭建設の需要が高まり、第二期築港計画が提案され、採用されました。
第一期、二期計画で埋め立てられ、建造されたのが、いま、赤レンガ倉庫などがある新港地区です。
この計画では、
・東洋では初の接岸式埠頭を建設する
・埠頭沿岸に上屋、倉庫を建設する
・横浜停車場と埠頭を鉄道で連結する
という画期的な構想が含まれていました。
第一期工事として、埠頭部が作られ、第二期工事として作られたのが陸上の上屋、倉庫で、赤レンガ倉庫が作られたのは、この計画によってでした。
この計画で立てられた１４の倉庫のうち、１１棟が鉄骨づくり、３棟が木造の平屋建てで、鉄骨造りのなかの２棟が赤レンガでした。
２棟を一緒に建てる予定だったのでしたが、計画途中で日露戦争が始まり、思いのほか戦費がかさんだことから計画は中断され、２号倉庫だけが明治44（1911）年に建設され、１号倉庫は完成が大正２（1919）年まで遅れてしまいました。
■耐震・防火の最新倉庫――赤レンガ倉庫
半分になってしまっています。四角い部分はエレベーター室。
この倉庫建設計画の中で中核をなしたのが赤レンガ倉庫で、官営倉庫として建設された２棟だけがレンガ造り倉庫でした。どちらも、床は鉄骨の柱に鉄骨梁をわたし、生子鉄板を載せ、その上にコンクリートを打った、万全の防火床構造になっています。それだけ貴重品用の倉庫だったということです。
関東大震災で多くの港湾施設が崩壊した中で、この赤レンガ倉庫は１号棟の西半分だけの崩壊で済みました。西半分が崩れて火災が発生したために解体撤去されてしまいましたが、ほかの部分が倒壊を免れたのは、この倉庫が、煉瓦造りでありながら耐震補強がなされており、当時の煉瓦建造物の耐震性、防火性に関する技術的な発展段階の最終段階に達したものと高く評価されています。
解体された１号棟の西の側面は、デザインを踏襲して鉄筋コンクリートで補修され、表面にレンガが貼られています。違和感がありません。
この倉庫は、横浜税関の施設として管理され、貿易業者にも貸出されました。２棟には、洋酒、タバコ、羊毛、光学機械、時計などの高級品が収納され、生糸もここに保管されていました。
１号棟の西側、四角の塔の部分はエレベーターが設置されていて、そのオーチスのエレベーター用モーターが倉庫前に置かれています。
使われているレンガは合計で600万枚以上、これらがどこで作られたのか、すべては解体しないとわからないようですが、刻印から、愛知県高浜市・神谷清九郎製瓦所と東京都北区十条・斉藤煉瓦という２つの会社で作られたものがあることが判明しています。
愛知県高浜市というのは、三州瓦の産地です。1872年に建設された富岡製糸場もレンガ造りですが、このレンガも埼玉県深谷のかわら職人が焼き上げています。
高浜市は横浜から少し距離があり、輸送に課題がありそうですが、設計を担当した妻木頼黄が前年に高浜市の近くにあったカブトビール工場の設計を担当し、ここでつくられた赤煉瓦を使用したことから、そのつながりで横浜でも使われたようです。船便をつかえが直接横浜に届き問題はなかったのです。
■レンガは、イギリス積？オランダ積？
当時のまま残されている２号倉庫は、長さ１４８.１７ｍ、梁間２２.０９ｍ、棟高１６.８０ｍ、平面積３,１８１平方メートル。レンガは、所有者の横浜市はオランダ積みと案内しているのですが、基本は、長手と小口を一段ずつ交互に重ねるイギリス積みです (オランダ積みとイギリス積みの違いは角の積み方、詳細は参考書をどうぞ) 。
設計図がどうなっていたのか不明ですが、長手と小口を、段を変えて交互に積みながら、角の処理をいろいろにしています。オランダ積みも基本はイギリス積みなので、イギリス積みといっておいた方が無難な気がするのですが、横浜市はオランダ積みとＰＲしています。
建設後の補修・改修・改築時の処理で変わることはないので、多分建設時もこのままだったのでしょう。
２号館は北側全面にバルコニーを設け、２基のエレベーターが設置されています。床に鉄板が入れられた耐震・防火の倉庫で、関東大震災にも耐えています。
この１，２号倉庫の周辺の路面は、敷石で整備されていたのですが、その一端が２号棟の裏に残されています。石畳の裏からこの倉庫を見てみると、異次元のスペースに入り込んだ感覚があります。
設計者は妻木頼黄(よりなか)率いる大蔵省（現財務省）臨時建設部。周辺の土地は２号棟の裏の一部石畳を残して、整備されてしまっています。現在は、１，２号棟と間のスペースが店舗や展示スペース、ホールなどに利用され、各種イベントで休日には多くの人でにぎわっています。
・横浜税関の支所があって、その遺構が一部掘り起こされて保存されています。
２号棟の裏には、関東大震災により崩壊してしまったがかつて横浜税関の支所があり、その遺構も保存されています。また、鉄道を敷いた埠頭として使われた時代に設けられていた「横浜港駅」も再現されていますので、海運全盛時代の栄華をしのびながらあわせてご覧いただくといいでしょう。
●所在地：横浜市中区新港1丁目1番1号