ブロンプトン改造その１　BWRハブ

Brompton M3L black （初号機） のブラックエディション化を進めている。

2008年3月購入。近所のスーパーへの買い物から山奥の秘湯探訪まで、道路的にはフツーの舗装道から林道・登山道・雪道・道なき道までオールラウンドにこなすブロンプトン主力機として長年活躍してきた。

BBをタンゲに変更して耐久性を向上させ、ブレーキも新型に交換して標高差1,500m以上のダウンヒルも問題なし。

元々は2008年モデルM3Lなので随分とパーツを取り換えてきた。
OEからの変更点（消耗品パーツ・ハンドルグリップを除く）：

１．サドルを旧型ぼってりタイプから新型に変更。
２．サスペンション・ブロックを旧型から新型ハードタイプに変更。
３．右ペダルを旧型プラスチック製から新型アルミ製に変更。
４．リアスプロケットを13Tから15Tに変更。
５．ブレーキ（前後）を2008以降のデュアル・ピボット純正に変更。
６．ブレーキ・レバー を2013以降の純正（新型）に変更。
７．BBをタンゲLN7922 に変更。
８．フェンダー（前後）をブラックに変更。
９．クランクを2013以降のスパイダークランク・セット（純正） に変更。
１０．チェーンリングをスパイダークランク用の44T（純正） に変更。
１１．左ペダルを2013モデル以降の純正新型ペダル（取り扱い易いボルトが8mm hexagon socketのもの）に変更。
１２．そしてブラックエディション化。

以下ブラックエディション純正パーツを入手した。

・ハンドルバー（装着済）
・チェーンリング・クランクセット（44T）（装着済）
・シートポスト（装着済）
・左右ペダル（装着済）
・前後ブレーキ（未装着）
・左右ブレーキレバー（未装着）
・軽量フロントホイール（今回装着）
・BWRハブのリアホイール（今回装着）

今回は前後ホイールをブラックエディション化するのだが、以前から関心のあったBWR化をしてみることにする。取り付けたのは、ワイドレイシオのBWRリアハブ（ブラック）だ。変速の間隔がワイドになる。

ところで、この改造には注意が必要だ。

2008モデルの初号機は3スプライン3速ハブで、且つ、厚歯チェーンである。他方、今回導入のBWRリアハブは9スプラインで、通常は薄歯（3/32'）スプロケットを装着する。従って、厚歯チェーンの初号機に合わせるために、新たに厚歯で9スプラインのスプロケットが必要となる。 スペーサーや9スプラインのガイドディスクも必要だ。（注：2012モデル以降は3速モデルも9スプライン薄歯に統一された。）

そのため、以下パーツ二点を用意した。

①スターメーアーチャー9スプライン14T 厚歯スプロケット（HSL888）

②BWR純正スプロケットセット（Sprocket set incl chain guide disc 3/32' 9-spline - 13T BWR as a 3-spd）

後者はガイドディスクとスペーサーだけ使わせてもらう。余った薄歯スプロケは2速用に活用すればよい。

急坂があるところで試走してみた。BWR、44Tチェーンリング、14Tスプロケットの組み合わせだ。

クランク一周で進む距離（メートル）の目安を標準の内装3速ハブと比較すると以下の通り。SA3はスターミーアーチャー内装3速ハブ、BWRはブロンプトンワイドレンジ内装3速ハブだ。

変速機　チェーンリング　リア歯数　1speed　2speed　3speed
SA 3　　　　　50T 　　　　13 　　　3.82 m 　5.09 m 　6.78 m
SA 3　　　　　44T 　　　　13 　　　3.36 m 　4.48 m 　5.97 m
BWR　　　　   44T 　　　　14 　　　2.66 m 　4.16 m 　6.49 m

試走の結果として、BWR3速のローギアだと、SA3/38T/15Tに匹敵するほど踏み込みが軽くなり急坂対応に相当良い。一方、平地走行ではハイギアが重めの踏み込みとなり、ちょっとしたトレーニング替りになりそうだ。

Brompton M3L black （初号機）には、今後、以下アップグレード（ブラックエディション化）を進めたいと考えている。

・新型前後ブレーキ
・ブラックエディション左右ブレーキレバー
・最新型トリガーシフター

関連記事：