XPeng Inc. / Earnings Q3 2021 翻訳
発言要旨
オペレーター
皆さん、こんにちは。XPeng Inc.の2021年第3四半期決算カンファレンスコールにお立ち寄りいただき、ありがとうございます。(オペレーターの指示）本日のカンファレンスコールは録音されています。
それでは、司会者である当社のインベスター・リレーションズ部門長のアレックスに電話をおつなぎします。どうぞ、アレックスさん。
ありがとうございます。皆さん、こんにちは！ XPengの2021年第3四半期決算カンファレンスコールにようこそ。当社の財務および営業成績は、本日未明に当社のニュースワイヤ・サービスから発行され、オンラインでご覧いただけます。また、当社ウェブサイトのIRセクション（ir.xiaopeng.com）にアクセスすれば、決算発表のプレスリリースを確認することができます。
本日の電話会議には、共同創業者で会長兼CEOのHe Xiaopeng、副会長兼社長のBrian Gu、財務担当副社長のDennis Lu、コーポレートファイナンス＆インベストメント担当副社長のCharles Zhang、そして私が参加します。
経営陣が準備中の発言を始め、電話会議の最後には質疑応答を行います。なお、このコンファレンスコールのウェブキャストによる再生は、当社ウェブサイトのIRセクションでご覧いただけます。
本日の説明には、1995年米国私募証券訴訟改革法のセーフハーバー条項に基づいて作成された、将来の見通しに関する記述が含まれていることにご留意ください。
将来予想に関する記述には、固有のリスクと不確実性が含まれています。そのため、当社の業績は、本日発表された見解とは大きく異なる可能性があります。これらおよびその他のリスクや不確実性に関する詳細な情報は、米国証券取引委員会に提出された当社の関連する書類に記載されています。
当社は、適用法で義務付けられている場合を除き、将来の見通しに関する記述を更新する義務を負うものではありません。また、XPengの決算プレスリリースおよび本コンファレンスコールには、未監査のGAAP財務指標および未監査のNon-GAAP財務指標の開示が含まれていますのでご注意ください。XPengの決算プレスリリースには、未監査のNon-GAAP財務指標と未監査のGAAP財務指標の調整表が含まれています。
それでは、当社の共同創業者であり、会長兼CEOであるHe Xiaopeng氏に電話をおつなぎします。どうぞよろしくお願いいたします。
He Xiaopeng
XPeng Inc.
[通訳】2021年第3四半期のXPengは、販売台数が25,666台に達し、前年同期比で199％増となり、新たな記録を達成しました。2021年1～3月の累計販売台数は56,400台を超え、昨年の年間販売台数の2倍以上となりました。
さらに、9月、10月と連続して月次販売台数が10,000台を超え、今後も月次販売台数15,000台の達成を目指します。急激な販売台数の増加に伴い、当社のスケールメリットが発揮され、販売台数に占めるP7の比率は約77％と大幅に増加しました。当四半期の売上総利益率は、前四半期比250bp増の14.4％となりました。
自律走行用のフルスペック・ソフトウェアとコア・ハードウェアを自社開発するという揺るぎないコミットメントが、技術面でのリーダーシップを継続的に強化するための拡張性を支えています。
アニュアル・テック・デーでは、当社のCity and GP開発バージョンを搭載したP5を展示し、広州の繁華街で複雑な運転シナリオをナビゲートすることができました。これは、論理的なブレークスルーと高度な運転支援システムの人気の高まりが、かつてないほどのスピードでモビリティエクスペリエンスを変えていることを示しています。XPengは、私たちの使命として、この分野における技術革新と破壊を加速させています。
XPeng社の競争力の源泉は、乗客の安全性を含め、ハードウェア、ソフトウェア、膨大なデータセットを自社で垂直統合する能力にあると考えています。全体的なコスト効率と、グローバルでの迅速な製品の反復。
中国全土の複雑で実際の運転シナリオからコロナケースを蓄積する能力は、XPengのコア競争力であり、同業他社に対する技術的リーダーシップを強化していきます。
第3四半期のP7では、XPILOT 3.0ソフトウェアの装着率が20％近くに達し、ソフトウェアからの収益は前四半期比で増加しました。9月30日時点で当社が納入した50,000台を超えるP7のうち、11,000台以上にXPILOT 3.0が搭載されています。
2021年第3四半期において、当社の高速道路用NGPの月平均利用率および高速道路用NGPのマイル普及率は、それぞれ60％を超えました。NGPは、お客様の高速道路での走行を約551万km（342万マイル）支援しました。
2022年後半にはXPILOT 3.0を発売し、ロボットタクシー事業にも着手する予定です。近い将来の戦略的目標は、自律走行アルゴリズムの堅牢性と安全性を一般化することです。潜在的なモビリティサービス事業者に対して、車両やソフトウェアを含むターンキーソリューションを大量生産できるようになれば、ユーザーに解像度の高いモビリティ体験をもたらし、大きなビジネス価値を生み出すことができると考えています。
XPengは、完全なソフトウェアを自社開発しただけでなく、コアハードウェアを自社で設計・統合し、技術の迅速な反復を実現しています。例えば、800ボルトの高電圧シリコンカーバイドカットプラットフォームと480キロワットの高電圧スーパーチャージャーパイルを中国で初めて量産し、わずか5分の充電で200キロの走行が可能になります。
また、4番目のEVモデルであるG9に搭載されているドメインコントローラーや電気・電子アーキテクチャーも自社開発です。これらのコアハードウェアを自社で設計する能力は、ソフトウェアにおける当社の競争力を高め、当社の技術的リーダーシップをさらに強固なものにすると確信しています。
当社は、15万元から40万元の価格帯をターゲットとする市場での製品普及率を高めるために、製品展開を加速しています。2022年の第3四半期には、XPILOT 4.0に対応した当社の4番目のEVモデルであるG9の納入を開始します。XPILOT 4.0は、モビリティ体験を次のステージへと根本的に変えていくものと考えています。
私たちの使命は、最大の乗用車市場でより多くのユーザーにスマートEVを提供し、ターゲットとなる市場セグメントに革新的なスマートEV体験を提供することです。
9月15日に正式に発売された当社の3番目の量産モデルであるP5は、予定通り10月に出荷を開始しました。P5の発売により、中国では業界をリードする高度な運転支援システムとスマートコックピットシステムが、20万元前後の価格のスマートEVモデルに初めて導入されました。
P5は、同等の国産車と同等の購入コストを達成したと考えています。P5は、過去10年間、技術的にほとんど変わらずに作られてきた伝統的なICEモデルに支配されてきたファミリーセダン市場を破壊すると信じています。
最近、半導体の供給不足という課題に直面していますが、P5の受注は我々の予想を超えており、P5の納入はすでに旧正月明けまで予定されています。
先週の金曜日、当社は2021年広州国際自動車博覧会でフラッグシップSUVであるG9を発表しました。G9は、XPILOT 4.0に対応した当社初の量産型スマートテレビになります。一方、G9は、800電圧の高電圧シリコンカーバイドプラットフォームと、XPeng独自のXEEA 3.0電気・電子アーキテクチャを採用し、ドメインコントローラを採用し、ハードウェア、ソフトウェア、通信アーキテクチャを深く統合することで、パワフルなパフォーマンスとOTAアップグレードの高い柔軟性を実現します。また、G9は、中国市場だけでなく、国際市場に向けてゼロから構想・開発された当社初のモデルであることも強調しておきたいと思います。
次に、私たちの戦略的な取り組みについてご説明します。新モデルやコア技術の革新のための研究開発を加速させるため、研究開発チームを継続的に強化しています。2021年第3四半期末時点で、XPengの研究開発チームは4,000人以上の従業員で構成されており、これは2020年末時点の人員の2倍以上にあたります。今後2、3年の間に、当社の技術が未知の領域でブレークスルーするのを見続けることができます。
また、販売・サービスネットワークも急速に拡大しています。9月30日時点で、当社の物理的な販売ネットワークは、中国の95都市に271の南センターを有しています。これらの販売店のうち、167店舗が当社の直営店で、104店舗がフランチャイズ店です。2021年末には販売店舗数が350店舗以上になると見込んでいます。一方、店舗の生産性・効率性の向上を反映して、第3四半期の平均月次売上高は前四半期比で増加しました。
また、当社は急速に過給機ネットワークを構築し続けています。9月30日時点で、XPengブランドのスーパーチャージングステーションの数は121都市で439カ所に増え、スーパーチャージングステーションの総数は221都市で1,648カ所に達しました。当社は、北京、上海、北京・香港・マカオのエクスプレス・ウェーブ全体にスーパーチャージャー機能を展開する業界のパイオニアです。エクスプレス・ウェーブに設置された30カ所のXPengブランドのスーパーチャージャーステーションにより、XPengの顧客は平均170kmごとに当社のスーパーチャージャー設備を評価することができます。
XPengブランドのスーパーチャージャーステーションは、年末までに600カ所以上になると予想しており、低速度域でのスーパーチャージャーネットワークの拡大を加速させていきたいと考えています。今年中には、中国のすべての県レベルの都市で、XPengのスーパーチャージャーネットワークを支えるインフラの構築を完了する予定です。
さらに、主要地域で確立された充電施設を基に、2022年と2023年には国レベルの都市と高速道路の大部分をカバーするネットワークを拡大していきます。
海外事業については、XPengのP7が10月25日にノルウェーで発売されました。今後、ノルウェーをはじめ、スウェーデン、デンマーク、オランダなどの欧州市場での拡大の機会を探り、販売デリバリーやサービスネットワークを継続的に改善していきます。
製造能力に関しては、当社の第一工場である肇慶工場が現在ダブルシフトで稼働しており、生産ラインは最大で1日20時間稼動しており、生産量は急速に増加しています。肇慶工場と、広州、武漢に建設中の工場を合わせると、年間40万台以上の生産能力を持つことになります。これらの工場でダブルシフト生産を採用すれば、年間生産台数は最大60万台に達し、今後2年間の高成長のための強力な基盤となります。
10月19日、XPeng社の都市・モビリティ関連会社は、シリーズAの資金調達のために5億米ドル以上を調達することで、投資家コンソーシアムと最終合意に達したことを発表しました。これは、アジアの低空飛行車分野において、これまでで最大の一回限りの資金調達となります。
XPengは、常に最高水準のESGを維持することを約束し、夢と環境に優しいスマートモビリティの提供を進めることで、中国のカーボンニュートラル目標への貢献を推進しています。10月15日、XPengは初のESGレポートを発表し、注目すべきことに、2年連続でMSCI ESGリサーチからAA評価を受け、自動車業界の同業他社の中でトップとなりました。近い将来、自社開発のフルスペック技術を活用した技術革新により、カーボンニュートラルへの貢献度が高まることを期待しています。
最後になりましたが、当社は、チップの不足や、世界の一部地域で未だに流行しているCOVID-19のパンデミックに起因する課題を克服するために、あらゆる努力をしていきます。2021年第4四半期のスマートEVの出荷台数は約3万4,500台から3万6,500台、総売上高は約71億元から75億元を見込んでいます。
皆さん、ありがとうございました。それでは、2021年第3四半期の財務実績について、財務担当副社長のデニス・ルーにお話を伺います。
Hsueh-Ching Lu
XPeng Inc.
Heさん、ありがとうございます、そしてみなさん、こんにちは。それでは、2021年第3四半期の業績について、簡単にご説明いたします。今日のお話では、特に断りのない限り、人民元のみを参照します。当社の2021年第3四半期の総売上高は57億人民元で、前年同期比で187％、前四半期比で52％の増加となりました。車両販売による収入は、2021年第3四半期に55億人民元となり、前年同期比で188％増加、前四半期比で52％増加しました。
この増収は主に、チャネルの拡大とブランド・エクイティの向上により、P7を中心に車両の納入台数が増加したことによるものです。サービスその他の収入は、前年同期比182％、前四半期比47％ともに増加し、3億人民元となりました。
売上総利益率は、前年同期が4.6％、前四半期が11.9％であったのに対し、当四半期は14.4％となりました。車両マージンは、2020年同期の3.2％、前四半期の11％に対し、2021年第3四半期は13.6％となりました。車両マージンの改善は、主に製品ミックスの改善と規模の経済による製造効率の向上によるものです。
研究開発費は、前年同期比99％増、前四半期比46％増の13億人民元となりました。これは主に、従業員の報酬の増加、研究開発人員の拡大、および将来の成長を支えるためのG9、P5および関連ソフトウェア技術の開発に関連する費用の増加によるものです。
販売費及び一般管理費は、前年同期比28％増、前四半期比49％増の15億人民元となりました。これは主に、車両販売を支援するためのマーケティング、プロモーション、広告宣伝費の増加、及び販売網の拡大とそれに伴う人件費やフランチャイズ店の販売手数料の増加によるものです。
その他の収益は2億人民元で、これには政府からの補助金約3億人民元が含まれますが、海馬工場に関す る割当・処分費用約1億人民元で一部相殺されました。営業損失は、前年同期が 17 億元、前四半期が 14 億元であったのに対し、当四半期は 18 億元となりました。
株式報酬費用を除く非 GAAP 方式の営業損失は、2020 年同期の 2 億人民元、前四半期の 13 億人民元に対し、2021 年第 3 四半期は 17 億人民元となりました。純損失は、前年同期の11億人民元、前四半期の12億人民元に対し、当四半期は16億人民元となりました。
非GAAPベースの純損失は、2021年第3四半期に15億人民元（前年同期は9億人民元、前四半期は11億人民元）となりました。7月には香港でのプライマリー上場を完了しました。2021年9月30日現在、当社の現金、現金同等物、制限付き現金、短期および長期投資、預金の合計は450億人民元でした。
決算説明会の長さを考慮して、詳細は決算発表資料をご覧いただくようお願いします。以上で準備書面の説明を終わります。質問を受け付けます。オペレーターの方、どうぞよろしくお願いします。こんにちは、オペレーターさん、どうぞお進みください。質疑応答の準備が整いました。
QUESTIONS AND ANSWERS
QUESTION 1
ティム・シャオ
モルガン・スタンレー リサーチ部門
素晴らしい結果、おめでとうございます。私からは2つの質問があります。1つ目の質問は、先ほどプレゼンテーションでお話した開発型タクシーの計画について、簡単にフォローアップしたいと思います。規模やビジネスモデルなどの詳細を教えてください。XPILOT 4.0の能力を示すデモンストレーションのようなものでしょうか？また、来年のロボットタクシーの運行には、何か別のモデルやフェイスリンクモデルを採用するのでしょうか、それとも広州での運行にはP5を活用するだけなのでしょうか？また、他の場所や他の省でも同じことをするつもりなのでしょうか？それが私の最初の質問です。(外国語)
Xiaopeng He
XPeng Inc.
(外国語)
[通訳】最初のご質問ありがとうございます。robotaxiとその開発計画については、まだ社内で議論を重ねている段階です。そのため、基本的な初期のフレームワークや考えをお伝えすることしかできません。基本的には、現在のモデルを採用し、XPILOT 3.5から4.0、あるいはさらに将来のOTAバージョンをこれらのフリートや自動車に使用して、ソフトウェア、ハードウェア、そしてデータ機能を統合するための綿密なテストとトレーニングを都市部の道路で行い、将来のXPILOT 4.0、5.0、あるいはさらに進化したXPILOTソフトウェアのアップグレードの開発に役立てることを目指しています。そのため、将来的に大量のサービスを提供することは考えていません。私たちは、現在のオペレーターとパートナーを組み、共にこの業界の発展に貢献していきたいと考えています。
QUESTION ２
ティム・シャオ
モルガン・スタンレー証券株式会社 調査部
素晴らしいですね。2つ目の質問は、P5についてです。プレゼンテーションの中ですでに少し触れたと思いますが、現時点でP5の受注量やバックログに関する最新情報がありますので、おそらく大まかな定量的ガイダンスがあればいいと思います。また、レーダーを使わずに最初に車を手にすることができる消費者の割合はどの程度なのか。また、その間に、LiDARを搭載した2つのモデル、50Pと600Pの受注構成を大まかに教えてください。(外国語)
ホンディ・グー
XPeng Inc.
ティム、ブライアンです。まず最初にお答えしておきますが、当社では具体的な受注やバックログについてガイダンスや予測を行うことはありません。これは上場以来の当社のポリシーでもあります。しかし、P5に関しては、冒頭のスピーチでHe氏が述べたように、非常に旺盛な需要がありました。実際、受注残は旧正月明けまで残っています。そのため、一部のモデルでは、平均して最大4ヵ月の待機期間が発生しています。これは非常に旺盛な需要を意味します。
構成比については、いくつかの事実をお伝えすることしかできません。1つは、受注の50％以上がソフトウェアサブスクライブモデルであり、XPILOT 3.0や3.5ハードウェアアーキテクトを採用しています。また、ご質問のあった、実際にレーダーを納品し、将来的に設置することを選択した受注の割合ですが、実際には80％以上の方がそのオプションを選択しています。このように、P5は非常に高い評価を受けています。
QUESTION 3
チョン・ミン
シティグループ・インク、リサーチ部門
(外国語)
質問1はrobotaxiについてです。ロボットタクシーに関する当社のソリューションを数値化できますか？Baiduや他の競合他社と比べてどれくらい安いのか？2つ目は、自動運転の都市部版OTAが間もなく開始されることから、来年前半の自動運転の普及率についてです。最後に、11月と12月の月次販売台数の見通しについてお聞きしますが、P5の3モデルと5モデルではこの機能を提供しており、これはP7の1モデルと3モデルよりもはるかに高くなっています。
[通訳】ありがとうございます。最初の質問をお受けします。ロボットタクシーについてですが、基本的には当社の量産モデルをすべて採用することになります。そのため、技術的には競合他社に比べてコストが大幅に安くなります。また、毎月平均して8,000～10,000kmの走行距離が期待できます。ロボットタクシーとしてこのような車両を使用する目的は、より多くの知識を得ることで能力を高め、データベースにコロナの事例を蓄積することで、ソフトウェア、データ機能、ハードウェアを統合する総合的な能力をさらに高め、より高いレベルの安全性を構築し、さらにコストを削減することです。ありがとうございました。
Hongdi Gu,
XPeng Inc.
そしてTim、こちらはBrianです。次の2つのご質問にお答えします。まず、P5のソフトウェアサブスクリプションに関する質問ですが、繰り返しになりますが、ガイダンスや予測を提供するつもりはありませんが、いくつかの事実を指摘したいと思います。まず第一に、現在、P5の受注の50％以上がソフトウェアサブスクリプション対応のハードウェアモデルとなっています。これは、ソフトウェア対応モデルのP7よりも高い比率であることを示しています。
2つ目は、ソフトウェアサブスクリプションモデルの提供には、サプライチェーン上のボトルネックがあるということです。先ほどご説明したように、納入後に一部のレーダーを設置する必要があります。そのため、一部のお客様にはソフトウェアを無償で提供しています。このように、短期的にはこれらの要因による影響が見られると思います。
しかし、長期的には、P5はXPILOT 3.0またはXPILOT 3.05のソフトウェアのサブスクリプション料金が高くなると確信しています。ご存知の通り、XPILOT 3.05ソフトウェアはXPILOT 3.0よりも高い価格設定となっています。ガイダンスに関する3つ目の質問です。繰り返しになりますが、具体的な納入月を示すことはできませんが、2つのことをお伝えしたいと思います。1つ目は、今後2ヶ月間で月間15,000台のピーク出荷を目指しています。これが私たちの目標です。そして、それを達成できる可能性は高いと思っています。
次に、サプライチェーンの制約が依然として厳しいことを述べたいと思います。チップ不足やその他の制約要因が見えてくると、今後数ヶ月間の見通しが非常に短くなり、あまり信頼できなくなります。だからこそ、私たちは今日の時点での最善の知識をもとにガイダンスを提供したのだと思います。しかし、これが月次出荷のピークが来るという見通しであり、私たちの気持ちでもあるのです。
QUESTION 4
ミン・リー（Ming-Hsun Lee
バンク・オブ・アメリカ・メリルリンチ、リサーチ部門
(外国語)
最初の質問は、第3四半期についてです。第3四半期には、Q3を自社の計画で作り始めたのですか？また、自社工場で生産した後のマージン改善についてはどのようにお考えですか？また、将来的には、Q3のマージンを改善するために、ファストリフトや新世代のQ3をいつ発売するとお考えですか？また、2つ目の質問は、XPILOT 3.5と4.0の機能の違いについてです。
Hsueh-Ching Lu,
XPeng Inc.
Mingさん、こちらはDennisです。1つ目の質問にお答えします。実際に、8月にG3を肇慶工場に移動させ、高速モデルの導入を開始しました。 ご指摘の通り、実際にスケールの改善が見られました。つまり、ハイマンが行っていた受託生産に比べて、労働力や間接費の効率が向上しています。そのため、すでに発売し、販売している製品のマージンが改善されています。これが1つ目のポイントです。そして2つ目。
Xiaopeng He
XPeng Inc.
(外国語)
[2つ目のご質問ですが、実はXPILOT 3.05とXPILOT 4.0の違いについては、来年にXPILOT 4.0を発表して詳しくお話する予定ですので、これ以上の詳細を公開するつもりはありません。来年にはXPILOT 4.0を発表して詳しく説明する予定ですが、今はその違いについて大まかに説明することができます。
基本的に、XPILOT 3.05では、かなりの数のCDといくつかの都市の役割をサポートする都市部のNGP機能をカバーすることができます。しかし、XPILOT 4.0は中国だけでなくヨーロッパでも多くの成長と都市をサポートすることが期待されているため、XPILOT 4.0に比べて比較的少ない数となっています。
その上、XPILOT 4.0は、より高いレベルのセンシング能力、電気的・電子的なアーキテクチャ、そしてより強力なアルゴリズム計算能力を備えています。
QUESTION 5
ビン・ワン
クレディ・スイスAG リサーチ部門
2つ質問があります。1つ目は、ドルマージンの改善です。売上総利益率の向上について、要因を分けて教えてください。例えば、パイロット機の追加ペースが上がったことによる影響はどの程度でしょうか？また、効率化によるもの、製品ミックスによるものはどれくらいあるのでしょうか？これが1つ目の質問です。第2に、技術的な質問ですが、実際に800ボルトシステムに移行するということは、現在の350ボルトから800ボルトへの低コスト化を劇的に再構築することを意味するのでしょうか？
Hsueh-Ching Lu,
XPeng Inc.
ビン、デニスです。最初のご質問にお答えします。前四半期比でのマージンの改善についてですが、大半の改善はミックスの改善によるものです。第2四半期では、P7の売上が全体の約66％を占めていました。しかし、第3四半期は、P3への移行により、P7の売上が増加しました。第3四半期では、P7が売上全体の約77％を占めています。これがマージン改善の主な理由です。
その他の改善点としては、規模の拡大に伴う人件費や間接費の効率化、また、当社がすべての車両を生産していることによる経済性の向上などが挙げられますが、このような効率化も見られます。しかし、原材料の増加やチップ不足などのコスト増もあり、これらの効果を一部相殺しています。良いニュースは簡単に述べました。それでは、最初の質問にお答えしましたでしょうか。
Xiaopeng He
XPeng Inc.
(外国語)
[通訳】2つ目の質問をお受けします。さて、G9やその他の将来のモデルでは、800ボルトの高電圧充電を採用する予定です。現在の充電設備を、将来的には260キロワット、さらに将来的には480キロワットにアップグレードする予定です。つまり、スーパーチャージャーステーションの配置を考えると、新しいものは確実に380キロワットや480キロワットといった高電圧充電設備を採用することになります。つまり、充電設備を建設するための工場やネットワークの構築を徐々に進めていくので、無駄がありません。
QUESTION 6
Ming Chung
シティグループ・インク、リサーチ部門
（外国語）
Xiaopeng He
XPeng Inc.
(外国語)
[各ステーションの充電ステーションは、異なる電圧の異なるパイルで構成されているからです。そのため、各ステーションに設置されているパイルの種類を多様化することができるのです。
QUESTION 8
シン・ユー
ドイツ銀行 リサーチ部門
素晴らしいですね。実は1つだけです。長期的に見て、ヨーロッパにはどのような機会があるとお考えでしょうか？もちろん、あまり具体的なことは期待しないでください。しかし、長期的に見て、どのくらいの潜在的な数量、あるいは市場のどのくらいの割合をターゲットにすることができるでしょうか。
Hongdi Gu,
XPeng Inc.
エジソン、こちらはブライアンです。まず、ご質問にお答えしますと、ヨーロッパでの現在の計画は、主にプレゼンス能力の構築と、適切なネットワークとブランド認知度の向上に重点を置いています。そのため、短期的には納入台数を重視していません。
長期的には、数年単位の話になりますが、当社はグローバル企業として、最終的には中国以外の地域での販売量と中国国内での販売量が半分ずつになると考えています。それが私たちの目標です。繰り返しになりますが、数年単位の目標ではありますが、それを目指しています。
QUESTION 9
ポール・ゴング
UBSインベストメント・バンク リサーチ部門
2つ質問があります。1つ目は、やはり自律走行についてです。私の理解では、XPILOT 3.0からXPILOT 3.05までは、ハードウェア的には、ハードウェアの検討が異なるため、新しいバージョンに移行することはできません。3.5から4.0への移行は、以前のシステム購入者のハードウェアのアップグレードをサポートするのでしょうか？
Xiaopeng He
XPeng Inc.
[通訳】実際には、演算能力やセンシング能力が根本的に向上しているため、ハードウェアをXPILOT 4.0に移行することはできません。また、電子・電気システム全体もアップグレードしています。つまり、この2つのXPILOTシステムは、2つの全く異なるインフラの上に構築されているのです。また、将来的にはL4レベルの自律走行を実現するための基礎を築いています。ですから、DCC、LCC、そしてAPAプログラムについても、根本的な変化が見られるでしょう。
QUESTION 10
ポール・ゴング
UBSインベストメント・バンク、リサーチ部門
わかりました。2つ目の質問は、下半期のオペレーションについてです。Q3は1年以上前から、P7は先月から販売されていると思います。これまでのところ、ノルウェーでの学習プロセスをどのように処理してきたのか、例えば、どのような教訓があったのか。また、コスト面での優位性や、スマートな機能を備えた車が競争力を持っているにもかかわらず、より多くの車を売ることができないのはなぜでしょうか？
Xiaopeng He,
XPeng Inc.
（外国語）
[当社の国際戦略では、2020年から2022年までの目標として、ソフトウェアとハードウェアの研究開発、安全性とデータ保護、そしてチームと組織構造の刷新などの面で、国際的な事業拡大のための基盤を整えることを掲げています。基本的には、ノルウェーやその他の国際市場において、製品、技術、組織の面でより多くの再構築と探求を行うことになるでしょう。ですから、今は海外市場での販売は優先していません。しかし、2021年から2025年にかけては、中国市場だけでなく国際市場に適したモデルを構想・開発し、欧州市場や世界市場で最高水準の安全規制や環境規制を遵守していきます。
その時には、販売目標を達成したり、海外市場にさらに進出したりするための準備が整っていると思います。
QUESTION 12
Y.C.ライ（Y.C. Lai
JPモルガン・チェース証券株式会社 調査部
それでは、ごく簡単に質問をさせてください。はい、もう時間がないのはわかっています。でも、手短に2つだけ質問させてください。1つは利益率の見通しについて。2つ目は見通しについてです。手短に英語でお聞きし、その後、中国語に翻訳します。利益率については、第3四半期は確かに素晴らしい結果でした。来年の上半期に向けて、ポジティブな面と潜在的な業界の逆風を考慮して、可能性をどのように考えるべきか、P5は意味のある数量になるはずで、P5のライブ・カットポイントは第3四半期と同じです。つまり、これが再確認です。しかし同時に、材料価格の上昇があり、またP5の繰越利益率もあるため、来年前半にP5をより多く販売することで、マージンが希薄化する可能性がある。これがマージンに関する最初の質問です。2つ目の質問は、自分自身に関するもので、アドレス可能な市場についてです。中国が完全に立ち上がったときの月次売上はどのように考えるべきでしょうか。中国を私のような同業他社と比較するのは妥当でしょうか。
Hsueh-Ching Lu,
XPeng Inc.
ニック、こちらはデニスです。最初の質問である利益率についてお答えします。先に述べたように、第3四半期のマージンが第2四半期に比べて改善したのは、主に製品ミックスの改善によるもので、P7の増加によるものです。おっしゃるとおり、第1四半期にはP5の出荷が予定されており、さらにG3iの販売台数は旧モデルよりも増加すると思われます。つまり、製品ミックスが影響します。つまり、総販売台数ではP7は減少します。しかし、そうは言っても、G9を含む将来の製品や、将来のモデルについては、例えば大型車のようにデータのマージンがあるので、将来の月のマージンは良くなると予測していますが、短期的にはミックスの変化による影響を受けます。しかし、来年に向けては、新製品の導入を含めた製品ミックスの改善により、より良い結果が得られると考えています。
Hongdi Gu,
XPeng Inc.
では、ニック、ブライアンがお答えします。繰り返しになりますが、残念ながらG9に関する見通しはありません。しかし、いくつかの理由から、G9は当社のトップセラーモデルと同様の結果をもたらすフラッグシップ製品になると確信していることをお伝えしたいと思います。まず第一に、G9はES8よりもES6に近い位置とサイズになっています。そのため、対応可能な市場ははるかに大きいのです。第二に、G9の発売時には、自律走行機能、急速充電機能、アップグレードを高速化する最先端の電気アーキテクチャ部品など、多くの分野で優れた機能を提供することになっています。魅力的なデザインに加えて、XPengネットワークという最先端のインフラを備えた、おそらく最も技術的に優れた製品のひとつになると思います。ですから、強力なデビューを果たすことができると確信しています。また、G9は世界市場向けに設計されていることも知っておいてください。つまり、この製品は中国でしか販売されません。また、G9は国際市場向けに設計されており、特に欧州を念頭に置いて設計・販売されています。ですから、これはXPENGにとって今後非常に重要な製品になると考えています。
XPeng Inc.
本日はご参加いただきまして誠にありがとうございます。さらにご質問がございましたら、XPengのインベスター・リレーションズまで、当社ウェブサイトに掲載されている連絡先、またはピアソン・グループのインベスター・リレーションズまでお気軽にお問い合わせください。
オペレーター ,
以上で本日の電話会議を終了します。これで回線を切断していただいて結構です。ありがとうございました。
[この記録の中で【通訳】と表示されている部分は、出席した通訳者によって話されたものです。
この記事が気に入ったらサポートをしてみませんか？