韓国 現代自動車グループ欧州でシェア４位維持というのだが
現代自・起亜 昨年の欧州販売が過去最高＝シェア４位維持
【ソウル聯合ニュース】韓国完成車大手の現代自動車と子会社・起亜の欧州市場の２０２３年販売台数が前年比４．３％増の１１０万６４６７台を記録し、過去最高を更新した。欧州自動車工業会（ＡＣＥＡ）が１８日に公表した資料で分かった。
これまでの最高は２０１９年の１０６万５２２７台だった。２３年は現代が前年比３．１％増の５３万４１７０台、起亜が同５．４％増の５７万２２９７台だった。
両社合わせての欧州市場での販売台数は３年連続で１００万台を超えた。
欧州市場での販売台数は新型コロナウイルス感染拡大の影響で２０２０年に１００万台を割り込んだが、２１年が１０１万８６３７台、２２年は１０６万９５５台と増加していた。
両社を合わせた欧州市場における２３年のシェアは前年より０．８ポイント下落した８．６％で、３年連続４位となった。
欧州市場のシェア１位はフォルクスワーゲン（ＶＷ）グループで２５．９％。２位はステランティス（１６．６％）、３位はルノーグループ（９．７％）だった。５位のＢＭＷグループは７．１％だった。
モデル別で両社の販売台数トップだったのは、現代の多目的スポーツ車（ＳＵＶ）「ツーソン」で１３万３６８５台。同じく現代のＳＵＶ「コナ」（８万３０２８台）、現代のハッチバックモデル「ｉ２０」（５万３７１２台）が続いた。
電気自動車（ＥＶ）はコナのＥＶモデルが３万２２１５台でトップ。「アイオニック５」（２万３９０７台）、「アイオニック６」（１万８１９台）と続いた。
昨年１２月の両社の欧州市場での販売台数は７万７０５９台で、前年同月比５．１％増加した。シェアは７．３％で、前年同月比０．６ポイント上昇した。
韓国車は、欧州でも売れているのかーと思うのだが、中身をしっかり見てみると疑問に思ってしまった。というのも、シェア１位は、VWグループで25.9％で２位のステランティス16.6％、３位のルノーグループ9.7％ということだ。現代自動車グループは、8.6％しかない。順位は、４位だが、決してシェアが高いというわけではない。
このグループもわかりにくい。VWグループには、ポルシェ、アウディ、ベントレー、ブガッティ、ランボルギーニなどのメーカーが入っている。価格帯も全然違うので、VWグループがトップシェアと言われても、何がなんだが。
ステランティスグループは、クライスラー、マセラティ、ランチャ、アルファロメオ、FIAT、プジョー、CITROEN、OPEL、DODGEなどアメリカと欧州のメーカーが多く入っている。
ルノーグループは、日産、三菱、ルノーなどだ。ルノーだけでヨーロッパでは売れているだろうし、日産、三菱も入ると正直、シェアがどうのこうのはわからない。
BMWグループは、ミニ、ロールスロイス、BMWとシンプルなのだが、どれも高級車だ。
独立系として、ホンダ、スズキ、フォード、テスラ、マツダ、フェラーリがある。フェラーリは、フィアット配下だったはずだが、独立したようだ。これらの独立メーカーがグループ制のシェアで計算した場合、当然ランキングは低いだろう。フェラーリなんて、シェアがどうのこうのという存在でもない。
不思議なのは、トヨタのランキングが出てこない。BMWグループよりも売れていないということだろうか？車の販売台数というのは、1つの指標に過ぎない。安い価格の車が1台売れるのと高額な車が1台売れるのは、台数は同じでも売上は当然違う。台数で勝負するなら、低価格の車を売っている方が有利なのは誰でもわかる。
現代自動車グループが欧州で４位というのは、韓国国内ですごーい！と自慢するためだろう。４位だから、もう欧州でもすぐに１位になるー！とでも言うのだろうか。欧州でのシェアが8.6％と書くと全くイメージが変わる。10％にも届いていないのだ。残念。
いや、しかし、車というのは販売台数や売上ではない。そのメーカーの歴史や、車がどれだけ作り込まれているかだ。主にヨーロッパやアメリカで発達、発展した自動車レースをベースに自動車メーカーは技術開発を進めてきた。より速く、より遠くへ。歴史を含めて、そのメーカーを知り、応援する意味でも、そのメーカーの車を買う。そういう長い歴史がある。日本メーカーも、F1をはじめとして多くの自動車レースで実績を残してきた。しかし、継続して参戦しているわけでもない。ヨーロッパのメーカーは、コンスタントに出続けている。どんなに良い車を作っても、価格が安くなっても、それだけでは、欧州の多くの人には響かないだろう。自動車レースと車というのは、欧米文化の一部なんだと思う。
この記事が気に入ったらサポートをしてみませんか？