利礼航路初の1000トン級フェリー『第二宗谷丸』

１９７２年（昭和４７）、新造船として航路初の１０００トン級フェリーとなる『第二宗谷丸』が就航します。ブリッジが低い位置にある珍しい船体でした。
『第二宗谷丸』の就航により『第一宗谷丸』とともにカーフエリー2隻体制が整う。

1973年(昭和48)の運航実績は、旅客数が延べ45万人となり、この頃が離島ブームのピーク期となる。その後、数年間は増減を繰り返すが、1974年(昭和49)に利尻礼文島サロベツが国立公園に昇格し全国的知名度も上がり観光客が急増します。

１９７５年（昭和５０）には、『第二宗谷丸』を始め、『第五宗谷丸』（７９０トン）、『第七宗谷丸』（９９９トン）、『第一宗谷丸』（５３７トン）の１０００トン級３隻、５００トン級１隻が整い、航路の輸送強化に力を入れていきます。

１９８８年（昭和６３）１０月より北海商船に用船され小樽～利尻礼文航路に就航するも１９９３年（平成５）１２月２９日小樽港発便を最後に運航を終えました。
その後、海外へ売船されましたが、２０２０年７月にフィリピン・セブ島近くで船内火災が発生、その後解体されたようです。

SOYA　MARU　No.2

旧フェリーターミナルと「第二宗谷丸」/稚内港

第二宗谷丸（新造船）
■総トン数　９８８トン
■馬力　２６００
■全長　６５．９ｍ
■航海速力　１３．９ノット
■旅客定員　５２０名（7月・8月　６６１名）
■就航　１９７２年（昭和４７）４月
■退役　１９９４年（平成６）２月
■解体？　２０２０年　フィリピン・セブ島近くで船内火災が発生、その後
解体されたようです（添付YouTubeをご参照ください）

『第二宗谷丸』は、サハリン（樺太）へのチャーター船としても使用された
■輸送実績
・１９８５年（昭和６０）５月　「日ソ協会平和友好の船」８３名
・１９８５年（昭和６０）９月　「サハリン平和交流の旅」７５名
・１９８６年（昭和６１）５月　「日ソ協会平和友好道民の船」３８名
・１９８６年（昭和６１）９月　「サハリン平和交流の旅」８０名
・１９８７年（昭和６２）９月　「サハリン平和交流の旅」９８名
・１９８８年（昭和６３）９月　「サハリン平和交流の旅」１４１名

旧ターミナル第一バースに着岸する「第二宗谷丸」/稚内港

着岸後ランプドアを下げる様子。右手奥手に稚内桟橋駅の建物が撤去されているのが確認できる

北防波堤ドームに停車している乗用車。駐車場なのか、これからフェリーに積載される車なのか？蒸気機関車Ｃ５５型も当時は”健在”であった

旧フェリーターミナル第２バースに着岸する様子

旧フェリーターミナル第２バース着岸直前の様子/稚内港（１９７５年/昭和５０年）

旧フェリーターミナル第２バースの下船風景/稚内港（１９７５年/昭和５０年）

旧フェリーターミナル第２バースの乗下船風景/稚内港（１９７５年/昭和５０年）

旧フェリーターミナル第２バースの乗下船風景/稚内港（１９７５年/昭和５０年）

稚内港を出航、島へ向かう「第二宗谷丸」

利尻島へ向かう「第二宗谷丸」

「第二宗谷丸」が表紙の時刻表

当時の発着時刻と交通機関接続表

「第二宗谷丸」が表紙の運航時刻運賃表

運航時刻表と運賃表

フィリピンのCokaliong　Lines Inc.へ売船され船名も『M/V　Filipinas Dinagat』へ変更された。しかし、２０２０年７月船内火災が発生し、その後、解体されたようだ。下記のYouTubeは、その火災の様子を伝えるもの。

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参考・引用文献
・ハートランドフェリー船舶表
・YouTube/Philippine Ship Spotters' Society