最大級の木造船『利禮丸/第二利礼丸』

父の高校卒業アルバムにあった『利禮丸』時代の写真（RIREI　MARU)
１９４４年（昭和１９）2月に『第二利礼丸』（RIREI　MARU　No.2）に船名が変更されます

終戦の翌年、１９４６年（昭和２１）、稚内利礼運輸と同じく香深協同廻漕店が結成され、稚内を起点とした島とのアクセスが充実されます。
航路には、『第二利礼丸』を始め、『第二東洋丸』『第五東洋丸』が毎日就航することになります。

利禮丸/第二利礼丸
■総トン数　１２５トン
■馬力　３２０馬力
■旅客定員　７３名
■就航　１９４３年（昭和１８）
■船名変更　１９４４年（昭和１９）2月　『第二利礼丸』へ船名変更
■退役　１９６５年（昭和４０）

左手：第二利礼丸　中央：第五東洋丸/稚内港（昭和２０年代？）
写真右端に稚泊航路で使用された「稚内桟橋駅」が確認できます

船名の文字に”昭和の雰囲気''を感じます/香深港（礼文島）

船体中央部にある”穴”は何だろうか。小荷物を出し入れする場所なのか。。。

木造船の深いあじわいが感じられます

　航路において当時、”最大級の木造船”でした

入港時、船首部分で”スタンバイ（着岸準備）”するのは、今も昔も同じですね

船の遭難時に使用するのが「救命いかだ」（現在のフェリーにある”俵型の白色の設置物”）
しかし、当時は、まさに”救命ボート”だったことが写真からわかります。
また、当時から”紙テープでの見送り”が普通に行われていたようです。

乗客と見送り人が近すぎます。”別れの情緒”がないような気がしますが。。。/鴛泊港（利尻島）

”昭和の良き時代”を彷彿される丸みを帯びた船尾部分。ここから見る利尻山の姿は、また、格別だったはず。「第二利礼丸」なかなか、カッコいいフォルムだと思います

荒波を越えて島へ向う「第二利礼丸」/ノシャップ岬沖

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参考・引用文献
・広報りしり　１９７９年9月号　利尻町発行
・ハートランドフェリー船舶表