マヒンドラ・レーシング、Gen3時代のチャンピオン候補チーム「ABTスポーツライン」にパワートレインを提供

モータースポーツ界で最も環境に優しいチームであるマヒンドラ・レーシングは、8年間にわたり最高レベルの競争を続けてきましたが、このたび初のカスタマーレースプログラムを発表しました。 設立当初から実質カーボンゼロを掲げるこのインドチームは、FIA ABBフォーミュラE世界選手権の優勝チームである「ABTスポーツライン」がこの全電気レースシリーズに復帰する際に、パワートレインを提供することを約束しています。

2023年以降、フォーミュラEチームは同じ外観のGen3マシンに乗り、メーカーが電気ドライブトレインを開発し、それをプライベーターチームに提供する予定です。  ZF製パワートレインユニットを搭載するマヒンドラ・レーシングGen3マシン2台は、10月にドイツ・ケンプテンにあるABT スポーツラインの施設に納品される予定です。その間、ABTのエンジニアは英国バンブリーを拠点とするマヒンドラチームとソフトウェア開発、セットアップ、シミュレーションに取り組むとともに、テスト走行にも参加します。

 
マヒンドラ・レーシングのディルバグ・ギルCEO兼チーム代表は、次のようにコメントしています。「ABTスポーツラインは、世界でもトップレベルのレース会社であり、私たちは彼らと競い合うレースを長年楽しんできました。 ZFとのパートナーシップにより開発された当社のパワートレインを搭載し、FIA ABBフォーミュラE世界選手権に復帰するチームをサポートできることを光栄に思います」と述べました。 「マヒンドラ・レーシングとABTスポーツラインはともに選手権創設チームであり、そのパドックでの不在は大きく感じられるものでした。 私たちは、2023年からこのチームがレースに勝利するのを楽しみにしていますし、成功するために必要なあらゆる面をサポートすると約束します」
 
ABTスポーツラインのCEOであるトーマス・ビアメイアは、次のように付け加えています。「私たちはカスタマーチームとして、7年間で80レース以上参戦したフォーミュラEの経験と、10年以上にわたるABTスポーツラインの電動モビリティの経験を、このパートナーシップに生かしたいと考えています。私たちは、この新しいオールゲウとインドのつながりを楽しみにしていますし、マヒンドラ・レーシングとそのパートナーが、フォーミュラEでのカムバックをサポートしてくれることに感謝しています。マヒンドラとABTには長い歴史があります。両ブランドは約10年前にフォーミュラEの創設メンバーであり、多くの素晴らしい戦いを経験し、コースの外ではシリーズの発展を共同で牽引してきました。そして今、私たちは集中する技術協力の中で、その旅を続けています」
 
約8年前の発足以来、フォーミュラEはニューヨーク、モナコ、ベルリン、パリ、北京、ブエノスアイレスなど、世界を代表する都市の街角で96のレースをフィニッシュしてきました。世界初のオール電化ストリートレースシリーズの創設チームのひとつであるマヒンドラ・レーシングは、設立以来、世界で唯一カーボンゼロのモータースポーツチームとして、すべてのラウンドに参戦してきました。
 
マヒンドラ・レーシングは、ポルシェ、日産とともに、来シーズンからフォーミュラEのプライベーターチームにパワートレインを提供することになり、ポルシェはアンドレッティ、日産はマクラーレンをサポートすることになります。
 
2023年FIAフォーミュラE世界選手権の年間カレンダー
1月14日：メキシコシティ
1月27日～28日：ディリーヤ（x2）
2月11日：ハイデラバード
2月25日：未定(ケープタウンの可能性あり)
3月11日：未定(三亜の可能性あり)
3月25日 サンパウロ
4月22日: ベルリン
5月6日：モナコ
5月20日～21日：ソウル（x2)
6月3日～4日：ジャカルタ（x2）
6月24日：未定（アメリカ大会の可能性あり）
7月15日～16日：ローマ(x2)
7月29日～30日：ロンドン（x2）

Gen3 M9Electroの実力：
最速：最高速度：時速200マイル（約320キロ ）
最もパワフル：最高出力：350kw/470bhp（Gen2 250kw/335bhpから増）
最軽量： 840kg (Gen2より60kg以上軽量化)
 
パワートレイン : フォーミュラカー初となるフロントとリアのパワートレインを採用。(新しいフロントパワートレインにより、リアの350kWに250kWが加わり、現在のGen2マシンの2倍以上となる合計600kWの回生能力を持つ）。
 
急速充電：600kWの超高速充電でレース中に追加エネルギーを得られるように設計（世界で最も進んだ商用充電器のほぼ2倍のエネルギー）。

回生ブレーキ： フロントパワートレインとその回生機能の追加により、リア油圧ブレーキを搭載しない初のフォーミュラカーとなる。レースで使用する電力の40％以上をレース中にマシンが発電する。

ソフトウェアエンジニアリング：クルマの高度なオペレーティングシステムに直接配信されるソフトウェアアップデートにより、性能アップのための新たな主戦場となる。

モーター効率：電気モーターは、内燃エンジンの約40%に対し、95%以上の出力効率を達成する。

バッテリー：持続可能な方法で調達された鉱物を使用し、バッテリーセルは使用後に再利用・リサイクルされる、最も先進的で持続可能なバッテリーです。

ボディワーク：リネンとリサイクルカーボンファイバーがフォーミュラカーで初めて採用され、引退したGen2マシンからリサイクルされたカーボンファイバーでボディワークが構成される予定です。航空業界の革新的なプロセスを採用し、廃棄されるカーボンファイバーはすべて新しい用途に再利用される予定です。

タイヤ：Gen3の新タイヤの26％は天然ゴムとリサイクルファイバーで構成されます。レース後、すべてのタイヤは完全にリサイクルされます。

サプライヤー ：Gen3のサプライヤーはすべて、製造時の環境負荷を低減するためのトップレベルの国際規格（ISO 14004）に沿って操業する必要があり、FIA環境認定3スターに格付けされています。

レース・トゥ・ロードへ：レースで使用する車両は、チームやメーカーが開発に注力します。