【125ccバイク🛵…法改正】

【2024年8月版】125ccバイク、AT限定免許で乗れるけど“スクーターじゃない”原付二種おすすめ8選！（WEBヤングマシン） - Yahoo!ニュース

☝️  出典元（ヤングマシン様のHP）です。

最短2日間で修了可能な“AT小型限定普通二輪免許”で運転できる

バイクの免許は原付（～50cc）、小型限定普通二輪（～125cc）、普通二輪（～400cc）、大型二輪（排気量無制限）があり、原付を除いてAT限定免許も設定されている。

大型二輪免許は18歳以上でないと取得できないが、原付～普通二輪免許は16歳から取得可能だ。 ここで紹介する「AT小型限定普通二輪免許」を取得するには指定教習所に通って技能＆学科教習を受講し、卒業検定で実技試験合格後、お住まいの各都道府県にある運転免許センター（運転免許試験場）で学科試験に合格すれば、めでたく免許保持者になる。

免許なし、もしくは原付免許のみ所有している場合は上記のような流れだが、普通自動車免許を持っていれば学科教習が1時間のみとなり、あとは技能教習を受ければOKだ。

さらに、2018年5月31日から道交法が見直され、1日に受けられる技能教習が4時間へと拡大されたことにより、AT小型限定であれば8時間を最短2日で修了可能、AT限定なしの場合でも3日で修了することができるようになった。

教習所に通わない場合は運転免許センターで学科および実技試験に合格すればいいが、実技試験はそこそこハードルが高いと言われている。

5万円～15万円程度（所有免許による）とされる教習所費用は省略できるが、それなりのスキルと、不合格だった場合は再び受験するなどの手間が必要になる。

また、指定教習所卒業者は学科試験合格後に技能講習と応急救護講習が免除されるが、運転免許センターで技能試験に合格した場合は受講義務が生じる。

125cc・カブ系ATバイクのメリットは？

【AT小型限定普通二輪免許で運転できる】
原付二種スクーターや今回紹介するカワサキのEV、カブ系の操作システムを搭載したモデルは、原付免許の次に取得が容易な“AT小型限定普通二輪免許”で運転できる。

一方で、カブ系はマニュアルトランスミッションを搭載しているので、クラッチ操作は不要だがギヤチェンジ自体はマニュアルで行う。

これも楽しみのひとつだ。

【軽い】
ひとつ上の軽二輪（126～250cc）クラスでは車重160kg前後が一般的なのに対し、原付二種クラスはフルサイズのカウル付きでも140kg台にとどまり、前後12インチホイールのダックス125などは100kg少々。

押し引きや跨った瞬間にも軽さを実感しやすく、運転への不安は小さい。

【維持費が安い】
車両価格は50万円未満で、110ccクラスは30万円台からラインナップされる。

税金は1年に2400円（91～125ccの場合）で済み、自賠責保険は12か月で6910円（離島と沖縄県を除く）、任意保険はファミリーバイク特約なども使えてかなりリーズナブル。

そしてなんといっても燃費がいい。実燃費で40km/L以上走るのが普通で、50km/Lを超えることも全く珍しくない。

【2人乗りできる】
原付一種（50cc以下）は1名乗車しか認められていないが、原付二種以上はタンデムシートやタンデムステップを備えていれば2人乗りが可能。

ただし二輪免許を取得してから1年が経過した後じゃないと違反になるので注意が必要だ。

【二段階右折が不要】
原付一種では、二段階右折禁止の標識がある場合を除き、進行方向が3車線以上の道路で二段階右折が必要になるが、原付二種からはクルマや大型バイクと同じように右折レーンを使えるようになる。

125cc・カブ系ATバイクのデメリットは？

【操作が煩雑と感じるかも？】
カブ的な操作系を持つモデルはギヤチェンジは自分で行う必要がある。

ギヤシフト時の回転合わせに少しコツがいるので、慣れていないとギクシャクしがちだ。

これを面白いと受け取るか面倒と受け取るかで印象がガラリと変わるだろう。

【高速道路を走れない】
高速道路を走行できるバイクは126cc以上と決まっており、原付二種以下は走行不可。

一部の車種ではエンジンパワー的に問題ないだろうと思われる方もいるかもしれないが、そのぶん任意保険料が安かったりするという棲み分けがあるのだ。

【必要十分だが速くはない】
街中や郊外の交通の流れに乗るには十分なパワーを持っているのが125ccバイク。

とはいえ大排気量車に比べれば余裕があるとは言えず、山岳路などの登り勾配ではけっこう頑張ってる感が出てしまう。

それが楽しくもあるのだが。

【上のクラスに比べて装備は簡素】
フルカラーメーターやパワーモードといったものはなく、シンプルでコスパに優れた装備になりがち。

とはいえABSまたはコンビブレーキは必ず装備しており、LEDヘッドライトといった商品性を高めるものも採用例は多い。

2024年、125ccのATバイクはどんな状況？

ホンダが“クラシックウイングシリーズ”と呼ぶ、過去のモデルをリスペクトしたデザインのバイクがモンキー125、スーパーカブC125、CT125ハンターカブ、ダックス125の全4車あり、このうちモンキー125はマニュアルクラッチを備えているので今回の8選からは除外される。

これらにスーパーカブ110／プロ、クロスカブ110が加わり、ホンダが盤石の態勢を敷く。

海外ではタイの大手メーカーであるGPXがPOPz 110というモデルを販売し、国内仕様のスーパーカブが標準装備しないタンデムシートや、カラフルな5色展開で独自の魅力をアピール。

さらにタイとベトナムで発売されたヤマハ「PG-1」が少数ではあるが国内に流通しており、こちらもタンデムシート標準装備やオフロードでの爽快な走りでハンターカブの向こうを張る。

実際の比較試乗はリンクを参照されたし。 以下、

【2024年8月版】
125ccバイク、AT限定免許で乗れるけど“スクーターじゃない”原付二種おすすめ8選を紹介しよう。

ホンダ ダックス125

2022年9月に発売された、ホンダ“クラシックウイング”シリーズの最新モデル。

胴長短足がカワイイ犬種「ダックスフンド」をイメージして1969年に登場した「ダックスホンダ」のスタイリングを現代に復刻したもので、エンジンはスーパーカブC125と同じく50.0×63.1mmのロングストローク単気筒に自動遠心クラッチ+4速トランスミッションを組み合わせ、AT限定免許で運転できる。

車体はダックスらしい胴長スタイルをつくり出す鋼板プレス製のTバックボーンフレームの中に燃料タンクやエアクリーナーボックスを収め、足まわりは前後12インチのキャストイールにチューブレスタイヤを履く。

φ31mm倒立フロントフォークや前後ディスクブレーキ+ABS（前輪のみ働く1チャンネル）を装備し、価格は8月22日発売モデルから最新スーパーカブC125と横並びの45万10000円に。

主要諸元■全長1760 全幅760 全高1020 軸距1200 シート高775（各mm） 車重107kg（装備）■空冷4ストローク単気筒SOHC2バルブ 123cc 9.4ps/7000rpm 1.1kg-m/5000rpm 変速機4段リターン（停止時のみロータリー式） 燃料タンク3.8L■タイヤサイズF＝120/70-12 R＝130/70-12 ●価格:45万1000円 ●色:黒、青、灰　●発売日:2024年8月22日

ホンダ CT125ハンターカブ

ボアストローク50.0×63.1mmの新型エンジンを、クラシックウイングシリーズで最後に採用して2022年12月に発売されたCT125ハンターカブ。

その際に写真のグレーが新色として追加された。往年のCT110ハンターカブをオマージュして誕生したレジャーバイクで、軽いオフロードなら難なくこなすようエンジン下のスキッドプレートや転んでも壊れにくいハンドルバーマウント式のフロントウインカーなどを採用。

アップマフラーや巨大なリヤキャリア、50cm程度の水深ならそのまま走れる走破性など、小さいながらも本格的なマシンとして多くのファンに支持される。

前後ディスクブレーキ+ABS、LEDヘッドライトといった現代的な装備も自慢。

気軽に引き返すことができるという取り回しのよさも含め、ヤングマシンメインテスター丸山浩さんをして“真のアドベンチャーマシン”と評された。

2023年末には新色のターメリックイエローが追加されている。

主要諸元■全長1965 全幅805 全高1085 軸距1260 シート高800（各mm） 車重118kg（装備）■空冷4ストローク単気筒SOHC2バルブ 123cc 9.1ps/6250rpm 1.1kg-m/4750rpm 変速機4段リターン（停止時のみロータリー式） 燃料タンク容量5.3L■タイヤサイズ＝前後80/90-17 ●価格:44万円 ●色:黄、赤、銀 ●発売日:2023年12月14日