Gran Turismo 7 Setting Blog #4

2023年12月29日 22:06

追記

このセッティングを発表してからも色々と研究してたのですが、マクラーレン F1GTRでなんとかスティントを6・5・4に出来ないものかと考えていました。そこで太すぎるトルクに着目し、若干パワーとトルクを落としつつもその分車重を大幅に軽くし、それでも太いトルクで最高速300kmのギアを回して、余ったPPをダウンフォースに振り分けるというセットを思いついたので実際に試してみました。

最速ラップが 1分35秒前半、サルディーニャ15周ミスなしで25分15秒台近辺、6・5・4のスティントで走り切れる低燃費を実現出来てしまいました（笑）

いやあ…セッティングって奥が深いっすね。こんなセッティングです。

見た目の数値以上におっかない車ですがお試しあれ。

いつもの前口上

昔取った杵柄と言うわけでもないんですが、以前某SNSにてグランツーリスモ5と6の車のセッティング公開みたいなことをやっていました。つい最近、遅ればせながら『グランツーリスモ7』を始めまして、毎日レースを走ってはセッティングを煮詰めてみたいな遊びを大いに楽しんでおります。

やっぱりGTは自分の原点だなと思い至り、7に関してもセッティングを公開していこうかなと思います。参考になれば幸いです。

注意点として、あくまでもこの設定値は自分が扱いやすい数値であるということをお断りしておきます。また速く走れるセッティングであるかどうかは未知数であり、自分が速く走れるテクニックがそれ程ないことも追記しておきます。

さて今回は

セッティング第4回目は、前回の予告通りマクラーレンF1GTRとAMG メルセデス・ベンツ CLK−LMのPP800セッティング公開＆比較解説でいってみようと思います。現時点での金稼ぎ用マシンでして、2台とも大体同じくらいの速さながら、レース展開の仕方から結構性格が違う車だなと感じた点が面白いかなと思いました。

ベースセッティングとしてNSX GT500を参考にしつつ、車に合わせて微調整していった結果こうなりましたという感じですが、2台ともPP800というルールでは化け物級というか、規格外扱いでいいのではないかと思うくらい速い車となりましたね。

まだオンラインレースなどに参加したことはないのですが、PP800ルールのレースでこの車を出したらルール内にも関わらずキックされそうな気はします。またはワンメイクレースと化すか。ま、グループC規格のレースカーには敵いませんけどね。

ワールドツーリングカーPP800ルールのレースイベントであれば全てのイベントに対応可能かと思います。お気に召していただければ幸いでございます。

McLaren F1 GTRレースカー ’97

マクラーレン初の量産ロードゴーイングカー『マクラーレン F1』、当時のロードカーとしては異様に高かった性能と素性の良さに目をつけた当時のプライベーターのレースチームが、莫大な費用を投じて一からマシンを製作するよりも、レース用に改造されたマクラーレンF1の様な高性能マシンを購入して様々なGTカーレースやル・マン24時間耐久レースに挑めばかなりの活躍を見込めるだろうと確信しました。

そしてマクラーレンにF1のレースバージョンの製作をなんとか依頼し、メインデザイナーであったゴードン・マレー（レースバージョン製作には否定的だったらしい）が渋々ながらも、レースで問題なく使用出来るよう前後にスポイラーなどをあつらえ完成したレースカーが『マクラーレン F1 GTR』です。GTカーレースのレギュレーションに従いパワー系を少々デチューンしていたというのだから、その素性の良さが分かるというものですね。

実際にプライベーターチームの目論見は正解だったわけで、1995年のル・マン24時間耐久レースでは、初出場ながら初総合優勝という偉業を成し遂げ、更には3〜5位までをマクラーレン F1 GTRが独占するという快挙まで成し遂げてしまいました。日本人初のル・マン制覇ドライバー、関谷正徳氏がチームの一員としてこのマシンをドライブしていたのは有名ですね。

それがある意味各メーカーの興味をそそったか、GTマシン戦国時代の始まりでもあり、FIAの規格（GT1クラスのレースカーの場合、ホモロゲーション認証用として公道走行可能なロードゴーイングカーを1台製作すればオッケー）にも後押しされて、様々なメーカーがこぞってGT1クラスのレースカーを製作し始めました。

マクラーレンF1は元々ロードゴーイングカーでありレースで使用する目的としては製作してなかった中、各メーカーは最初からレース使用を目的とした純粋なレーシングカーを製作しました。そこで1996年に颯爽と登場したのが、かの有名な『ポルシェ911GT1』です。このマシンがまたとんでもなかった。

1997年版且つホモロゲマシンにリバリーを貼ったものですがポルシェ911GT1とはこれ

外観はかろうじてポルシェ911の面影を残しているものの、中身は最初からレースでの使用だけを見越した純然たるレーシングカー。ワークスチームであるポルシェがこんなマシンを出して来られたら本気で洒落にならんわけで、1996年のル・マンではこのポルシェ911GT1が総合優勝こそ逃したもののしっかりクラス優勝をもぎ取ってしまいました（マクラーレン F1 GTRもそれなりに活躍はしたんですがねぇ……）。

それがマクラーレンの闘争心に火をつけたか？ 1997年にBMWのワークスチームとして製作・登場したのがこの『マクラーレン F1 GTR』です。様々なプライベーターにも同様のマシンが提供されまして、日本のプライベーターレースチーム・チーム郷のLARKマクラーレン F1 GTRは日本のファンの間では有名かと思います。

前年までの、ロードカーであるマクラーレンF1そのものの様なショートテール・ショートノーズを大胆に変更しロングテール・ロングノーズとなり、またフェンダーを大型化してトレッドも広がり、高速度域での安定性や、高いダウンフォースを得ると共にドラッグを抑えるという空力性能の改善を施されたのです。このマシンがル・マンにて活躍、トラブルなどから総合優勝こそ逃したものの、しっかりとクラス優勝を果たしたのですね。

さてさて、この後に登場したのが本気でとんでもない次のマシンです。

AMG Mercedes−Benz CLK−LM ’98

まずは1997年、メルセデス・ベンツとAMGがFIA GT選手権に向けてGT1規定のレースマシンとして製作したのがCLK−GTRと呼ばれるマシンです。その製作期間はわずか128日でした。その見た目はGTカーというより既にグループCマシンに近いものなんじゃないかとレースファンや評論家に言われたりもした、これも純然たるレーシングカーだったのです。選手権のシーズン当初はトラブルに苦しんだものの、結果的には11戦中6勝しチームタイトルとドライバーズタイトルをもぎ取りました。

そんなCLK−GTRの様々な欠点を改良し1998年に登場したのがCLK−LMです。まずはエンジン。前後に長く重すぎたV12エンジンから短く軽いV8エンジンに換装し軽量化と前後重量バランスを改善。フロントに搭載していたラジエターをボディサイドへ移動しフロントフードを低く出来たことで空力特性も改善。サスペンションも変更することになり操縦性も改善しました。

まあ……この空力改善とサスペンション変更が後の悲劇の始まりでもあったんだろうと自分的には思ってますけど……。

このマシンがまたとんでもなかった。ル・マンではトラブルから早々に戦線離脱という結果になったものの、1998年のFIA GT選手権では旧型のCLK−GTRと共にシリーズを席巻、圧倒的な戦闘力で全10戦全勝という結果になってしまいました。

こうなるともうどうしようもなく、各メーカーがGT1規定のマシンを製作することを断念しFIA GT選手権のシリーズからどんどん撤退、FIA GT選手権からGT1規定マシンを消滅させた元凶とも言われている化け物級マシンなのです。

今回もワールドツーリングカーPP800のレギュレーションに合致させるためにセッティングをしたわけですが、本来であればPP900辺りを主戦場とする両車、PP800にデチューンを施しても何故かその戦闘力は全く衰えませんでした。年式や空力特性、エンジンの性能などからPPが低く見積もられている可能性がありますね。そのためPP800ルールに見事に合致してしまい圧倒的な戦闘力を発揮する、とんでもねえ反則レベルマシンとなってしまいました。

ワールドツーリングカーPP800のイベント

この両車においてもメインターゲットとなるイベントは『サルディーニャ・ロードトラック』となりまして、ぶっちゃけ賞金稼ぎ用のマシン扱いなんですが、自分的には最良の賞金稼ぎマシンだと思ってます。更には上記した通り他のイベントにも全然通用しますし、それどころか圧倒的に無双します。どのイベントでもとんでもねえ戦闘力で他車を置いてきぼりにしますよ。オレ程度の技術ですらこんな芸当も出来てしまいます。ちなみにゲーム難易度はノーマルですよ。

こんなのPP800じゃあねえだろうよ（笑）とりあえず楽に金策出来るんで助かりますがね。余談ですが、グループCカーのPP800デチューン版もかなり速いみたいですけど、あれはそもそもGT規格のマシンじゃないから別格じゃないかなとは思ってます。F1 GTRとCLK−LMはPP800ならGTカー最速って感じでしょうかね。

使用パーツ

タイヤ：レーシング・タイヤ全般
トランスミッション：フルカスタマイズ・シーケンシャル・トランスミッション

またクラブスポーツのパーツから、パワーリストリクターとバラストも使用しております。

各種セッティング

セッティングの数値は画像の方で紹介します。まずはマクラーレン F1 GTR

こういうセッティングになりました。ものすごくぶっちゃけると、前々回紹介したNSX GT500の完全上位互換かなと思ってます。走る・曲がる・止まるが高いレベルで実現出来る車ってところでしょうね。バラストも出来るだけ最低限になるようにしつつ前後重量バランスを整えるレベルにしています。ミッドシップマシンの47：53というバランスはかなりの黄金比ではないかと個人的には思っています。CLK−LMと比べると一発の強烈な速さが際立つ感じになっております。車体の安定感が若干脆いですが、いいリズムに乗ってくると最速ラップを更新しまくるイメージです。

次にCLK−LMです。

数値に差はあるものの運転してみると似た感じの操作感になっていると思います。ちょっとアンダーステアに感じるかも知れませんが、それはこの車の速度域がちょっと高いからで、しっかり減速することでキチンと自在に曲がってくれますよ。またマクラーレン F1 GTRに比べて結構安定志向になっています。車体の姿勢が崩れにくいとは思いますね。一発の強烈な速さも秘めてるんですが、それよりも安定して速い方に舵を切っている感じになります。

セッティングの傾向

前々回のNSX GT500や前回のNSXCONCEPT−GTと同様、レーシング・ソフトタイヤの性能を全て使い切るという事を目標として出したものですね。固有振動数は車重に合わせてはいるものの限界まで固くなっているかと思います。ネガティブキャンバーやトー角でしっかり地面に接地させる目的なのも、ダンパー設定のフロント側が縮みやすく伸びにくい、リア側が若干縮みにくく伸びやすいといった感じなのも同様です。

この両車、車重やエンジンパワーに対してダウンフォースの値が結構低いので、空力的に美味しい部分とPPとの兼ね合いを探りつつ、出来るだけ足回りの方で曲げていこうという考えのもとでセッティングしています。

相変わらずのキモ『LSD』

この車のセッティングのキモもLSDとなっております。イニシャルトルクは少し強めで、コーナーでの内輪と外輪の回転差がそれなりに出る限り作動する感じになっており、尚且つ車体の姿勢変化をある程度抑える数値にしています。そして加速時・減速時の効きは、割とオーバーステア傾向になっていると思います。更にはダウンフォースとの兼ね合いでだいぶニュートラルステアに近くなってますので、急激なオーバーやアンダーは発生しにくくなってるはずです。両車で微妙に違っているのは車両特性によるものと考えていただければと思います。

ちなみにこのセッティングから自分好みに弄りたい場合、LSDの加速と減速を調整することで割と簡単にアンダー傾向やオーバー傾向に持っていけると思いますよ。逆にサスペンションを弄ると沼にハマってしまう可能性が大きいかも。特性を理解している方なら全く問題ないとは思いますけどね。

両車の弱点というか

まずはマクラーレン F1 GTR、PP800というルールでデチューンしたにも関わらず、更にはバラストで車重が上がっているのにだいぶ軽い上で、NAエンジンで吹け上がりが良く且つトルクが異様に太いためアクセルワークに非常に気を遣います。特に低速域の1速や2速で急激にアクセルを踏んでしまうと唐突にタコ踊りし始めてしまいますし、ちょっとするとあらぬ方向に吹っ飛んでいきクラッシュすることもあります。直線での1速・2速のアクセル全開にすらちょっと気を遣いますよ。

アクセル解放はじわっとゆっくりと、特にコーナリングの最中はAPEXを越えるまでアクセル全開は厳禁といった感じですね。

次にCLK−LM、マクラーレン F1 GTRに比べてトルクが細いため少々加速が弱いです。最高速に乗ってしまえばめちゃくちゃ速いんですが、そうなるのにちょっとだけ時間がかかりますね。あとその加速が弱い部分に騙される感じですが、トランスミッションの段数よりも思った以上にスピードは出ていますので、ブレーキングが遅れる場合があったりします。おそらくですが、コックピット視点の場合前方視界がかなり狭いので、速度の感覚に若干の狂いが生じてるのではと思っています。ブレーキング開始は自分が思っているよりも早めにというのが鉄則ですかね。

両車の弱点は、どちらともしっかり慣れれば問題なく操作出来る範囲かなと思います。

あとは例によってミッドシップというレイアウトならではの、一旦バランスを崩したら立て直しはほぼ不可能という弱点はごく当たり前にあります。コーナリング、特に高速コーナリング時に敵車の接触を喰らったら一発アウトです。何度それでクラッシュしたことか。

サルディーニャ・ロードトラックにおいて

自分の場合ですが、このセッティングを施したマクラーレン F1 GTRとCLK−LMで、サルディーニャ・ロードトラック15周をミスなしで大体25分半くらいで完走出来ます。速ければ25分20秒台ですかね。1周の平均タイムは1分38〜39秒近辺でしょうか。最速ラップは両車とも1分35秒後半でした。

スティントは、マクラーレン F1 GTRが5・5・5、CLK−LMが6・5・4がオススメです。レーシング・ソフトタイヤは9周ほど保つのはこの重さの車特有かなと。マクラーレン F1 GTRは全てのピットインでタイヤ交換と給油を行います。CLK−LMは最初のピットインでタイヤ交換と給油、次のピットインでは給油のみを行います。

これは余談ですけど、マクラーレン F1 GTRで6・5・4のスティントで走ることも一応出来ます。第1スティントの3周くらい、燃料調整マップを2に設定してガソリンを節約することで6周走り切れます。あとのピット戦略はCLK−LMと同じになりますね。まあ余計な気を遣うしタイム的にそれ程大きな差はないので、やってみたい方はご参考にしてくださいってところです。

自分の操作環境

PS4版のグランツーリスモ7をプレイしてまして、操作はデフォルトのDUALSHOCK4（要はパッド操作）です。コントローラー操舵スピード補正は3でやってます。

アシストとしてTCS（トラクションコントロール）を1、ABS（アンチロックブレーキ）を標準に設定しています。スタビリティ・マネジメントなどの挙動系アシストは使用しておりません。

またマニュアルミッションで操作しております。セッティング自体はオートマにも問題なく対応出来るとは思いますよ。ちなみにコントローラーのボタン設定はこんな感じです。

ちょっとしたお願い

もしハンドルコントローラーをお使いでこのセッティングを試してみた方がいらっしゃいましたら是非感想を聞かせていただきたいですね。グランツーリスモ5や6のセッティング時はハンコン使いの方々にもなかなか好評でしたが、7では果たして？といったところです。

終わりに

今回はこんな感じで締めたいと思います。このセッティングを試してみた方がいらっしゃいましたら是非ともご感想を聞かせてくださいませ。前々回からレーシングカーばかりやってますので次回はロードカーでもやろうかなと考えています。アルファ・ロメオ4CとかアルピーヌA110みたいな軽量級ミッドシップ、またはレクサスLFAの足回り追求版、またはスバル・インプレッサ22B−STiとか日産GT−RなどAWD車のセッティングとかも面白いかも知れません。何か考えておきますね。