315系導入に伴う考察 （2022年3月ダイヤ改正時点）

1.　前書き
○315系の導入数
8両編成23本、4両編成42本
○315系による置き換え車
211系0番台（K50）
211系5000番台（K0・K100・LL・SS・GG）
213系5000番台（H）
311系（G）
○現在315系導入で明らかになっていること
・2023年までに中央線名古屋～中津川は315系で統一→プレスリリース等　　　　　　
・2022年3月ダイヤ改正で中央線は全列車8両編成で統一→プレスリリース等
・2022年3月ダイヤ改正で中央線は朝ラッシュ時3本増発→プレスリリース等
・2022年3月ダイヤ改正で東海道線名古屋地区の列車両数のうち2両・4両・　　
　6両を6両・8両に統一（4両の消滅？）→JR東海労のHPより
・2022年3月ダイヤ改正で中央線～東海道線直通運用2本を廃止→JR東海労のHPより
・2022年3月ダイヤ改正で中央線の南木曽発、坂下発の3本を中津川発とする　
　→JR東海労のHPより
・2022年3月のダイヤ改正では、東海道線・中央線・関西線を白紙改正とする→JR東海労のHPより
・静岡車両区に海鉄（大垣・神領）から313系の移動あり（番台未定）→JR東海労HPより
・神領区の313系は大垣車両区、静岡車両区に転属予定

○2022年3月ダイヤ改正で変わること（予想）
＜新製＞
315系8両編成7本56両→神領車両区に配置
＜廃車＞
211系0番台（K50）4両編成2本8両
211系5000番台（K100）3両編成10本30両
＜転属・貸出＞
313系1000／1100番台（B0）4両編成6本24両→大垣車両区に転属
313系1500／1600番台（B100）3両編成7本21両→静岡車両区に転属
313系1700番台（B150）3両編成3本9両→静岡車両区に転属
313系1300番台（B500）2両編成6本12両→大垣車両区に貸出
＜考察＞
○中央線
中央線は現在、愛知環状鉄道直通や東海道線・関西線・武豊線送り込み、
南木曽・坂下発の運用数合計が22本ある。東海道線直通2本廃止、増発3本
で1本増発し、23本だと思われるが、おそらく白紙ダイヤ改正で、運用順
序を見直すと思われる。例えば、神領区→（回送）→関西線運用→（回
送）→神領区の運用などが、神領区→中央線運用（4両＋4両）→名古屋で4両＋4両を切り離し、関西線ラッシュ時間帯のみで使用後、名古屋駅で再度連結し、中央線運用に入る車両が増加するのではないかと考えられる。ここでは22本→21本（関西線送り込み含む）で運用表を作りたいと思う。また、今後の通勤需要によっては、21本より少なくなる可能性もなくはない。2022年3月ダイヤ改正時点では、315系8両編成×7本、211系4両編成＋211系4両編成×9本、211系3両編成＋211系3両編成＋313系2両編成×2本、313系3両編成＋313系3両編成＋313系2両編成×2本、313系3両編成＋211系3両編成＋313系2両編成×1本で回すと思われる。また、関西線で運用されていた313系4両編成や211系0番台は211系4両編成（中央線からの送り込み）に車両変更が行われると思う。それによって313系1000／1100番台（B0）6本24両を大垣、313系1500／1600番台（B100）7本21両、313系1700番台（B150）3本9両を静岡に転属することが可能である。また、武豊線の313系1300番台送り込みは大垣に必要数6本を貸出（車籍は神領区のまま）し、Y100＋B500、Y0／J0＋Y30＋B500でB500を大府切り離しとして運用することができる。また、飯田線で運用されている313系1700番台は、静岡区に転属し、検査時の返却や送り込みは、豊橋発着の列車に増結し、送り込みを実施するのではないかと考えられる。
○関西線
関西線では、現在運用数が12～13本ある（ここでは12本と仮定する）。両数は２・３・４・５両が存在するが、ダイヤ改正で２・4両に統一され、3両・5両の列車は4両で運用され、3両車の運用は代走を除き消滅すると考えられる。また、211系0番台の廃車、313系4両編成が大垣区に転属に伴い4両編成は送り込みで入線する211系5000番台（K0）や313系1300番台（B400／B500）を2編成連結した状態で運用すると考えられ、2022年3月ダイヤ改正時点では、211系5000番台（K0）4本、313系1300番台（B400／B500）を2編成連結した4両×6本、313系1300番台（B400／B500）単独×2本で運用すると考えられる。
○東海道線名古屋地区
・東海道線名古屋地区では、快速系統、普通系統を含めて全列車６・8両となる予定だが、現在の状況では、車両数が不足する。また、武豊線直通運用は、4両編成のままではないかと考えられる。これらの状況を踏まえると2022年3月ダイヤ改正の時点で、311系の廃車はないと思われる。それに加えて神領区から転属した313系1000／1100番台（B0）6本24両が転入し、J0編成として運用するのではないかと思われる。それでも車両数は不足するので、現在の大垣車静岡乗り入れ運用を豊橋までとし、豊橋以東は静岡車で運用するのではないかと考えられる。浜松発8両（新快速）、菊川発4両、静岡発4両編成は、神領区から転属した313系1500／1600番台で置き換え、
B100＋B100×3本で置き換えると思われる。
○東海道線静岡地区
・東海道線静岡地区は、大垣車撤退以外は現行のままではないかと思われる。

＜中央線（名古屋～中津川）＞
315系（C0）×7本
211系（K0）＋211系（K0）×9本
211系（K100）＋211系（K100）＋313系（B400／B500）×2本
313系（B200）＋313系（B200）＋313系（B400／B500）×2本
313系（B200）＋211系（K100）＋313系（B400／B500）×1本
計21本（うち2本は関西線送り込みを含む）
＜関西線＞
211系（K0）×4本→中央線からの送り込み
313系（B400／B500）＋313系（B400／B500）×6本
313系（B400／B500）×2本
4両運用10本、2両運用2本の計12本（うち4本は中央線送り込みを含む）
＜神領車両区予備＞
211系（K0）2本
211系（K100）2本（B200改造完了後は1本は廃車）
313系（B200）1本
313系（B400）1本
313系（B500）1本
＜東海道線名古屋地区＞
○8両編成
313系（Y100）＋313系（Y30／Z）×8本
313系（Y100）＋313系（R100）×1本→R100は飯田線からの送り込み
313系（Y100）＋313系（B500）×3本→B500は大府駅で分割、武豊線運用
313系（J0）＋313系（J0）×8本→うち3本は元神領区B0
313系（Y0）＋313系（Y0）×3本
311系（G0）＋311系（G0）×4本
311系（G0）＋313系（Y0）＋313系（R100）×1本→R100は飯田線からの送り込み
○6両編成
313系（Y100）×5本
313系（Y0）＋313系（Y30）×7本
311系（G0）＋313系（Y30）×3本
○4両編成（武豊線直通用）
311系（G0）×3本
8両運用28本、6両運用15本、4両運用3本の計46本
（武豊線・飯田線送り込み運用を含む）
＜大垣車両区予備＞
313系（Y0）×2本
313系（Y30）×2本
313系（R100）×3本→飯田線・美濃赤坂線兼用
213系（H0）×1本→飯田線専属

次回は2023年3月ダイヤ改正時点の説明を書きたいと思う