ケムトレイルは人口削減計画の一部である

ケムトレイルは人口削減計画の一部である
ローダ・ウィルソン
2024年6月19日

彼らは空に何を撒き散らしているのか？ 誰がやっているのか？ なぜ彼らはそれを行っているのか？  そして、これを終わらせるために私たちは何ができるのか？

これらは先週、リチャード・ボベスがケムトレイルの徹底的な調査を行っている2人のパイロットに投げかけた質問である。  匿名性を守るため、インタビューでは2人のパイロットの名前をイーブスとラスとした。

現在ベルギーを拠点に活動するイーブスは、民間パイロットとして25年以上のキャリアを持つ。  彼はヨーロッパ、米国、カナダ、中東、シンガポールなどを幅広く旅し、10年ほど前からケムトレイルに気づき始めた。

ラスは軍で航空キャリアをスタートさせた後、民間パイロットに転身した。  彼は現在英国とヨーロッパで飛行している。

ケムトレイルは過疎化のアジェンダにつながるとイーブスは言う。  世界保健機関（WHO）や世界経済フォーラムにもつながっており、主なスポンサーにはビル・ゲイツがいる。

ケムトレイル計画は奥が深いとラスは言う。 軍や民間航空当局だけでなく、国際的な空域制限や管制当局も関与している。

リチャード・ヴォベス 2024年6月12日、パイロットによるケムトレイルの真実（58分）

ジオエンジニアリングとは、人為的な気候変動と闘うという目的のために気候を操作する科学である。 ジオエンジニアリングには、太陽放射管理（SRM）や太陽ジオエンジニアリングなど、いくつかの種類がある。

成層圏エアロゾル噴射（「SAI」）、あるいは成層圏エアロゾル・ジオエンジニアリング（「SAG」）は、太陽の光をそらすためにエアロゾルを上空に噴射する太陽地球工学の一種である。 これらは、しばしばケミカル・トレイルあるいはケムトレイルと呼ばれるものの一例である。

関連記事：ケムトレイルは理論ではなく、陰謀の事実である。

何を、なぜ散布するのか？

ヨーロッパ全土で、車や屋根に残ったエアロゾルのサンプルのテストが行われた。  質量分析を用いて、いくつかの研究所が、主成分がバリウム、ストロンチウム、酸化アルミニウム、さまざまなマイクロプラスチック、最大2％のウラン、酸化グラフェンであることを確認した。

「噴霧されるものの中には、基本的な元素が含まれている傾向があります」とイーブス氏。  バリウムとストロンチウムには発がん性があることも付け加えた。

「ヨーロッパでは、化学物質の約3分の2が米国から、約3分の1がインドからもたらされていることがわかりました。  軍も持ち込んでいると思われます」とイーブス氏。  ベルギーでは、「軍がかなり以前から散布している。 実際、軍は民間事業者よりもずっと長く散布を続けています」。

"正当化"と彼らは言う - 新世界秩序のグローバリストたちのことだ - 気候変動だから太陽を暗くし、来週彼らがそれを何と呼ぼうと、陰湿にすべてを毒するためだ」とイーブスは説明する。

「それは人口減少計画であり、すべてはそれにつながる」とイーブスは付け加えた。  「世界保健機関（WHO）につながる；世界経済フォーラムにつながり、これを後援している主なプレーヤーはビル・ゲイツ財団をはじめとするさまざまな人たちです」。

イーブスはさらに、このプログラムは国連のアジェンダ2030とアジェンダ21に含まれていると述べた。「それはジョンズ・ホプキンスの文書にもよく書かれている」とイーブスは言った。

2015年のパリ協定にも盛り込まれている。「2015年のパリ協定では、全加盟国が署名した。これこそが、彼らが進めているジオエンジニアリングを実施することなのです」とラスは言った。「パリ協定は完全に詐欺に基づいている...我々は彼らがCO2レベルについて嘘をついていることを知っているからだ".

ケムトレイルは人類に対する犯罪であるだけでなく、自然界に対する犯罪でもある。

ケムトレイルの化学物質が草に入り込み、それを動物が食べているのです。 「私たちはベルギーの多くの農家と話しましたが、多くの農家が家畜、特に子羊のような生まれたばかりの家畜に様々な問題を報告しています。  あらゆるものに影響を及ぼし始めている。 そして、それは陰湿なものです」とイーブスは言う。

アルミニウムが土壌に入り込むと、すべての植物を根から枯らしてしまうとラスは言う。  酸化アルミニウムは人間のアルツハイマー病を促進する。  ジオエンジニアリング・ウォッチによれば、10年前にはすでに、ケムトレイルの悪影響でミツバチの個体数が減少していることが確認されていたという。

「ミツバチは体内にアルミニウムを蓄積し、アルツハイマー病になることが証明されています」とラスは言う。「もしミツバチが死んで作物が枯れれば、それは計画や全体的な課題の一部であり、食料供給の問題はそこにある」。 とラスは言った。「全ては繋がっているのだ」。

世界中のさまざまな企業が、何百ものジオエンジニアリング特許を申請しているとイーブス氏は言う。 「これらの企業の主なスポンサーは、ソロスの財団やゲイツの財団など、すべて同じところに行き着く。

当初、イーブスは航空燃料に含まれる金属微粒子を否定した。「しかし実際には、燃料に混ぜられているものは融点が約900度と高く、エンジンの高温部は約700度から800度で燃焼する傾向がある。 しかし、航空機が行っているスプレー散布の多くは、実際には燃料を通過していない。 ごく少量ですが、燃料の中に入っているものもあります。 しかし、その多くは外部ノズルなのです」とイーブスは言う。

高度1万から1万5千フィートで散布される金属微粒子は、HAARPと連動している。

「HAARPは高周波だが、何千ワットも使っているので電離層に影響を与える。 電離層に金属微粒子があると、彼らはそれをヒートドームと呼んでいる。  そして、ヒートドームを崩壊させると、ジェット気流がイギリス上空を通過し、北ヨーロッパでは通常の2～3倍の雨が降る。これはすべて設計上のものです」とイーブスは説明した。

ラスは、HAARPがオンになっていることを示す特別なパターンがあると説明した。「彼らはそれをサバ・スカイと呼んでいる」とラスは言う。

リチャード・ボベス パイロットによるケムトレイルの真実（タイムスタンプ 19:20）

気象学の用語では、サバ空は上層大気の周波数波によって引き起こされる。 「もちろん、人々に気付かれずに秘密裏に何かをしたいのであれば、できるだけ自然に見えるようにするものだ」とラスは言った。

「しかし、散布した後に操作された例は何度も何度もある。 - 誰もがこのサバ雲を目撃し、写真やビデオに収めている。サバ雲は、HAARPや5G、ドップラーレーダーが使われたことを裏付けるものだ。それが本当に自然なサバ雲なのか、それともHAARPによって操作されたものなのかを知るのは難しい。 しかし、HAARPは通常、噴霧が発生してから数時間以内に操作している。

どのような航空機が散布作業に関与しているのか？

散布を行うのは、商業飛行と特別に調整された飛行機が混在している。  「最初の犯人は、改造された貨物機だった。 ヨーロッパでは、"ASLという貨物機を供給している会社がある......（その会社は）ヨーロッパ中の様々な会社、貨物会社に航空機をリースしている。

「英国には、ロールオン・ロールオフ・システムを導入している会社がいくつかあります」とイーブスは言う。

ロールオン・ロールオフ・システムは、通常の貨物機が持っているようなコンテナ化されたシステムである。  「パレットにポンプ、配線、化学薬品が入ったコンテナが入っている。  航空機に積み込む。 航空機は所定の位置に固定される。 エンジニアがそれらをすべて接続し、飛行する」とイーブス氏。

他の航空機には常設タンクが取り付けられている。 「各国のCAA（民間航空局）はこれらのシステムを承認しています。 だから、CAAは彼らが何をしているか知っている」とイーブスは言った。

パイロットは自分が何をしているのかわかっているのだろうか？ 「そうです。 100％です」とイーブス氏。 これらの化学物質は危険物に分類されます。「機内に危険物がある場合、機長はNOTOC（機長への通知）と呼ばれるものを持たなければならない」。

例えば、地上職員や化学薬品メーカーは知っているのだろうか？  「システム全体が非常に巧妙に設計されています」とイーブスは言った。 散布を専門とする会社では、パイロットやエンジニアは通常元軍人で、自国の公式秘密保護法に署名しており、"口をつぐむ術を知っている"。

化学薬品のサプライヤーは、おそらくあまり多くの質問をしない。  化学薬品を調合する人たちは、「はい、確かに知っているでしょうが、ごく少数で、また秘密保持契約などの非常に厳しい契約下にあるでしょう」とイーブスは言った。 "非常によく組織化されており、"取り扱いをする人の量は最小限になるでしょう "とイーブスは言う。

他に誰が知っているのか？

ラスによれば、一度に何機の飛行機が飛行しているかを知るのは難しいが、はっきりしているのは、飛行機は決まったパターンで飛行しているということである。 "その決まったパターンは......英国の航空交通サービスだけでなく、国際的なものによって管理されている。

「我々はまた、彼らが軍のオペレーターと話をしていることも知っている。  [NATSと呼ばれる国家航空交通サービスでは、軍と民間のオペレーターがひとつの管制室で隣り合わせに座っています」とラスは言う。

飛行機が離陸する前にルート、高度、速度、方向がわかるように飛行計画が提出される。  その後、航空機はレーダー24のようなライブのフライトトラッカーでは見えないようにブロックされる。「（軍と民間の管制官は）安全上の理由から明らかに航空機を見ることができる...（しかし）アプリはジョー・パブリックにそれらを見せない」とラスは説明した。

各国を攻撃から守るために、クイック・リアクション・アラート（QRA）と呼ばれる国際的なシステムがある、とラスは言う。 NATOはこれをNATO航空警察システムと呼び、米国ではNORADと呼ばれている。 「航空機が何らかの理由でレーダーに映らなかったり、管制官との無線連絡が途絶えたりした場合は、戦闘機のスクランブルを含むQRAが開始される」。つまり、ケムトレイルを散布している航空機は、英国空軍が迎撃のためにスクランブルをかけることがないため、飛行許可を得ているということだ。

「それは、この全体がいかに深いかである」とラスは言った。 「それは、ここ英国のCAAと同様に、国際的な空域制限とコントロールの関与を示すものだからだ」。

一般市民は何ができるのか？

一般市民ができることはたくさんある、とイーブスは言う。  証拠集めのために写真や情報を投稿できるウェブサイトはたくさんある。  だから、みなさん、できる限り気を配って証拠を集めてください。

散布している航空機は、10,000フィートから15,000フィートの間で散布し、かなりゆっくりと飛行し、飛行追跡アプリには載っていない。  もしあなたが良いカメラや望遠レンズ、あるいは携帯電話を持っているなら、航空機の位置、日付、時間、飛行方向を記録した写真を撮ってください。

空港でいつもと違う設備に気づいたら、それをメモしておいてください。  空港で働いている知り合いがいたら、いつもと違う設備や行動を書き留めておいてもらうと本当に便利だ。

また、彼らは海上でも散布している。  海上では、航空機は約5,000フィートまで下がる傾向がある。海岸近くの漁師や農民がもっと空に注意を払い、写真を撮れば、それが助けになるだろう。

また、1時間から数時間にわたるタイムラプス写真を使って、飛行機が散布している様子やケムトレイルが発生している様子を撮影するのも一案だ。これは意識を高めるのに役立つだろう。画像やビデオに日付とタイムスタンプをつけることを忘れないでください。

上空で化学物質を散布することに同意を求められたことはありません。  選挙が近いので、国会議員の候補者に連絡を取り、ケムトレイル反対のキャンペーンをやってほしい、あるいは少なくともこの問題を取り上げてほしい、と伝えるのもいいだろう。また、「ケムトレイルについてどう思いますか？」といった質問を投げかけるのもいいだろう。

スペイン語訳：
Los chemtrails forman parte de la agenda de la despoblación
POR RHODA WILSON
EL 19 DE JUNIO DE 2024

¿Qué están rociando en el cielo? ¿Quién lo está haciendo? ¿Por qué lo hacen, cuáles son sus motivos?  ¿Y qué podemos hacer para acabar con esto?

Estas son las preguntas que Richard Vobes planteó la semana pasada a dos pilotos que han estado investigando en profundidad las estelas químicas.  Para proteger su anonimato, los dos pilotos fueron nombrados Eves y Russ para la entrevista.

Eves, que actualmente reside en Bélgica, es piloto comercial desde hace más de 25 años.  Ha viajado mucho por Europa, América, Canadá, Oriente Medio y Singapur, y empezó a notar los chemtrails hace unos 10 años.

Russ comenzó su carrera en la aviación en el ejército antes de convertirse en piloto comercial.  Actualmente vuela en el Reino Unido y Europa.

Según Eves, los chemtrails remiten a la agenda de la despoblación.  Dirige a la Organización Mundial de la Salud y al Foro Económico Mundial, y entre sus principales patrocinadores figura Bill Gates.

Según Russ, el programa de estelas químicas es muy profundo. Las restricciones del espacio aéreo internacional y las autoridades de control están implicadas, así como las autoridades militares y de aviación civil.


Richard Vobes: La verdad sobre los chemtrails de los pilotos, 12 de junio de 2024 (58 mins)
La geoingeniería es una controvertida ciencia que consiste en manipular el clima con el propósito declarado de luchar contra el cambio climático provocado por el hombre. Hay varios tipos de geoingeniería, incluida la Gestión de la Radiación Solar ("SRM") o geoingeniería solar.

La inyección de aerosoles estratosféricos ("SAI"), o geoingeniería de aerosoles estratosféricos ("SAG"), es una práctica específica de geoingeniería solar que consiste en rociar aerosoles en el cielo en un intento de desviar los rayos del Sol. Estos son ejemplos de lo que a menudo se conoce como estelas químicas o chemtrails.

Relacionado: Los chemtrails no son una teoría, son un hecho conspirativo

¿Qué rocían y por qué?

En toda Europa se han realizado pruebas con muestras de los residuos que quedan en coches y tejados.  Mediante espectrometría de masas, varios laboratorios han confirmado que los principales componentes son bario, estroncio, óxido de aluminio, diversos microplásticos, hasta un 2% de uranio y óxido de grafeno.

"Estos tienden a ser los elementos básicos de lo que rocían", dijo Eves.  Añadiendo que tanto el bario como el estroncio son cancerígenos.

"Hemos descubierto que, en Europa, aproximadamente dos tercios de los productos químicos proceden de Estados Unidos y un tercio de los productos químicos, de la India.  Hay varias empresas que los están introduciendo; creemos que también los militares", declaró Eves.  En Bélgica, dijo, "los militares han estado fumigando durante bastante tiempo. De hecho, los militares llevan fumigando mucho más tiempo que los operadores civiles".

"La justificación para ello, dicen -hablamos de los globalistas del Nuevo Orden Mundial, etc.- es oscurecer el Sol porque es el cambio climático, o como quieran llamarlo la semana que viene, y envenenarlo todo insidiosamente", explicó Eves.

"Todo se debe al programa de despoblación", añadió Eves.  "Esto nos remite a la Organización Mundial de la Salud y al Foro Económico Mundial, y los principales patrocinadores son la Fundación Bill Gates y otros".

Eves continuó diciendo que este programa está incluido en la Agenda 2030 y la Agenda 21 de las Naciones Unidas.  "Está bien documentado en las agendas de Johns Hopkins", dijo Eves.

También está en el Acuerdo Climático de París de 2015, también conocido como Acuerdo de París. "El Acuerdo Climático de París en 2015 del cual todos los estados miembros firmaron un acuerdo diciendo que esto es lo que seguirían adelante y harían, emprender la geoingeniería", dijo Russ.  "El Acuerdo Climático de París está totalmente basado en el fraude (...) porque sabemos [que han mentido sobre] los niveles de CO2".

Los chemtrails no sólo son crímenes contra la humanidad, sino también contra el mundo natural.

Los productos químicos de los chemtrails llegan a la hierba que luego comen los animales. "Hemos estado hablando con muchos granjeros... de Bélgica y muchos de los granjeros de allí están informando de todo tipo de problemas con los animales, en particular con los recién nacidos, como los corderos.  Está empezando a afectarlo todo. Y es insidioso", dijo Eves.

Según Russ, cuando el aluminio penetra en el suelo, mata todas las plantas desde la raíz.  Y, entre otras cosas, el óxido de aluminio promueve la enfermedad de Alzheimer en los seres humanos.  Según Geoengineering Watch, hace 10 años ya se podía ver que las poblaciones de abejas estaban sufriendo los efectos nocivos de los chemtrails.

"Se ha demostrado que las abejas acumulan tanto aluminio en su organismo que contraen una forma de Alzheimer", explicó Russ. "Si mueren las abejas y mueren los cultivos, que es parte del plan y de la agenda general, ahí es donde están los problemas de suministro de alimentos", dijo Russ. "Todo está conectado".

Según Eves, diversas empresas de todo el mundo han solicitado cientos de patentes de geoingeniería. "Los principales patrocinadores de muchas de estas empresas se remontan todos a las mismas fuentes, que son algunas de las fundaciones Soros, Gates, etc.".

Al principio, Eves descartó las partículas metálicas en el combustible de aviación, ya que se pensaba que la sección caliente del motor lo fundiría todo.  "Pero en realidad, lo que están poniendo en el combustible tiene un punto de fusión más alto de alrededor de 900 grados y las secciones calientes de los motores tienden a arder a alrededor de 700 a 800 grados.  [Sin embargo,] gran parte de estas aplicaciones de pulverización que se ven hacer a los aviones en realidad no atraviesan el combustible, parte está en el combustible, una cantidad muy pequeña, pero gran parte en realidad son boquillas externas", dijo Eves.

Las partículas metálicas que están rociando a unos 10.000 a 15.000 pies funcionan junto con HAARP.

"[HAARP] es de alta frecuencia, pero están utilizando miles de vatios por lo que afecta a la ionosfera. Y si las partículas metálicas ya están en la ionosfera, pueden provocar diferentes presiones o domos de calor, como ellos lo llaman, que luego manipulan la corriente en chorro, que entonces recoge más agua al tener un recorrido marítimo más largo.  Y cuando se derrumba la cúpula de calor, la corriente en chorro llega al Reino Unido y al norte de Europa, y las precipitaciones se multiplican por dos o por tres.  Todo esto se hace por diseño", explicó Eves.

Russ explicó que existe un patrón particular en las estelas que indica cuándo se ha encendido el HAARP.  "Lo llaman cielo de caballa... [son] ondulaciones muy finas en el cielo", dijo Russ.


Richard Vobes: La verdad sobre los chemtrails de los pilotos (timestamp 19:20)
En términos meteorológicos, un cielo caballa está causado por ondas de frecuencia en la atmósfera superior. "Por supuesto, si quieres hacer algo de forma encubierta sin que la gente se entere de lo que estás haciendo, vas a hacer que parezca lo más natural posible", dijo Russ.

"Pero hay una y otra vez ejemplos en los que han fumigado y luego han manipulado - todo el mundo ha sido testigo y ha fotografiado y grabado en vídeo esta nube caballa". La nube caballa es la confirmación de que se ha utilizado HAARP o, de hecho, 5G o radar Doppler ... Es muy difícil, obviamente, saber si es genuinamente natural el cielo caballa o si ha sido manipulado HAARP pero [HAARP manipulado] normalmente coincide a las pocas horas de que se produzca la pulverización."

¿Qué tipos de aviones participan en las operaciones de fumigación?

Es una mezcla de vuelos comerciales y aviones especialmente adaptados los que realizan la fumigación.  "Los culpables iniciales fueron aviones de carga que han sido reconvertidos", dijo Eves. En Europa, "hay una empresa que suministra aviones de carga llamada ASL ... [que] alquila algunos de estos aviones a varias empresas de toda Europa, empresas de carga que luego solicitan las conversiones que son bastante sencillas de hacer".

"En el Reino Unido hay un par de empresas a las que también hemos estado echando un ojo [que] tienen un sistema roll-on roll-off", dijo Eves.

El sistema roll-on roll-off es un sistema de contenedores muy parecido al que suele tener un avión de carga.  "Se trata de un palé con una bomba, cableado y un contenedor con los productos químicos.  Se cargan en el avión. Se colocan en su sitio. Un ingeniero los conectará todos y se pondrá a volar", explicó Eves.

Otros aviones llevan depósitos permanentes. "Se instalan de forma deliberada y deliberada para que la CAA [autoridad de aviación civil] de cada país apruebe estos sistemas. Así que la CAA sabe lo que están haciendo", explica Eves.

¿Saben los pilotos lo que hacen? "Sí, lo hacen. Al 100%", afirmó Eves. Estos productos químicos están clasificados como mercancías peligrosas.  "Si tienes mercancías peligrosas a bordo... el capitán tiene que tener algo llamado NOTOC, que es una NOtificación al Capitán, y que enumerará dónde están [colocadas en el avión] las mercancías peligrosas".

¿Lo saben el personal de tierra y los fabricantes de productos químicos, por ejemplo?  "Todo el sistema está diseñado de forma muy inteligente", dijo Eves. En las empresas dedicadas a la fumigación, los pilotos y los ingenieros suelen ser ex militares que han firmado el acta de secretos oficiales de su país y "saben mantener la boca cerrada".

Los proveedores de los productos químicos probablemente no hacen demasiadas preguntas.  Las personas que mezclan los productos químicos, "Sí, lo sabrán con seguridad, pero serán muy pocos y, de nuevo, estarán bajo contratos muy estrictos de acuerdos de no divulgación y demás", dijo Eves. "Está muy bien organizado [y] el número de personas que lo manipulan será mínimo".

¿Quién más lo sabe?

Russ afirma que, aunque es difícil saber cuántos aviones operan en un momento dado, lo que está claro es que lo hacen siguiendo un patrón establecido. "Ese patrón establecido (...) está todo controlado tanto por los servicios de tráfico aéreo internacionales como por los del Reino Unido".

"También sabemos que están hablando con los operadores militares.  [En el Servicio Nacional de Tráfico Aéreo (NATS, por sus siglas en inglés), los operadores militares y civiles se sientan codo con codo en una sala de control", explica Russ.Antes de que el avión despegue, se registra un plan de vuelo para conocer la ruta, la altitud, la velocidad y la dirección que van a tomar los vuelos.  Los aviones se bloquean para que no sean visibles en los rastreadores de vuelos en directo, como Radar 24.  "[Los controladores militares y civiles] obviamente pueden ver los aviones por razones de seguridad ... [pero] las aplicaciones no permiten que Joe Public los vea", explicó Russ.

Para defender a los países de los ataques, existe un sistema internacional denominado alerta de reacción rápida ("QRA"), explicó Russ. La OTAN lo denomina sistema de vigilancia aérea de la OTAN y en Estados Unidos se llama NORAD. "Si un avión, por la razón que sea, no aparece en un sistema de radar o ha perdido el contacto por radio con el controlador, etc., entonces se iniciaría el QRA, que implica la intervención de aviones de combate".  Esto significa que las aeronaves que rocían estelas químicas tienen permiso para volar porque la Real Fuerza Aérea no se moviliza para interceptarlas.

"Así de profundo es todo este asunto", dijo Russ. "Porque eso demuestra la implicación de las restricciones y el control del espacio aéreo internacional, así como de la CAA aquí en el Reino Unido".

¿Qué puede hacer el público?

Hay muchas cosas que el público puede hacer, dijo Eves.  Hay un montón de sitios web donde la gente puede publicar fotografías e información para ayudar a reunir pruebas.  Así que, para todo el mundo, por favor, estén más atentos y recojan pruebas cuando puedan.

Los aviones que están fumigando, lo hacen entre 10.000 y 15.000 pies, vuelan bastante despacio y no están en las aplicaciones de rastreo de vuelos.  Si dispone de una buena cámara, un teleobjetivo o incluso un teléfono, tome una fotografía de la aeronave anotando el lugar, la fecha, la hora y la dirección del vuelo.

Si observa algún equipo inusual cuando esté en un aeropuerto, tome nota de ello.  Sería muy útil conocer a alguien que trabaje en un aeropuerto y pedirle que anote cualquier equipo o actividad inusual.

También están volando sobre el mar.  Sobre el mar, los aviones tienden a descender a unos 5.000 pies.  Así, si los pescadores y agricultores cercanos a la costa pueden prestar más atención a los cielos y tomar fotografías, eso ayudaría.

Otra idea es utilizar la fotografía time-lapse durante una hora o un par de horas para mostrar los aviones rociando y las estelas químicas desarrollándose.  Esto ayudará a aumentar la concienciación.  Recuerda poner fecha y hora en las imágenes o el vídeo.

No nos han pedido nuestro consentimiento para rociar productos químicos en el cielo.  Ahora que se acercan las elecciones, también puedes ponerte en contacto con los candidatos a diputados e indicarles que te gustaría que hicieran campaña contra las estelas químicas o, al menos, que plantearan la cuestión si quieren contar con tu voto.  También puedes hacer una pregunta como "¿Qué opinas de los chemtrails?".

原文：
Chemtrails are part of the depopulation agenda
BY RHODA WILSON
ON JUNE 19, 2024

What are they spraying into the sky? Who’s doing it? Why are they doing it, what are their motives?  And what can we do to put an end to this?

These are questions Richard Vobes put to two pilots last week who have been conducting in-depth research into chemtrails.  To protect their anonymity, the two pilots were named Eves and Russ for the interview.

Eves, currently based in Belgium, has been a commercial pilot for over 25 years.  He has travelled extensively around Europe, America, Canada, the Middle East and Singapore and began noticing the chemtrails about 10 years ago.

Russ started off his career in aviation in the military before moving on to becoming a commercial pilot.  He currently flies in the UK and Europe.

Chemtrails lead back to the depopulation agenda, Eves said.  It leads to the World Health Organisation and the World Economic Forum, and among its main sponsors is Bill Gates.

The chemtrail programme goes deep, Russ said. International airspace restrictions and control authorities are involved, as well as the military and civil aviation authorities.


Richard Vobes: The truth about chemtrails from pilots, 12 June 2024 (58 mins)
Geoengineering is a controversial science of manipulating the climate for the stated purpose of fighting man-made climate change. There are several types of geoengineering, including Solar Radiation Management (“SRM”) or solar geoengineering.

Stratospheric aerosol injection (“SAI”), or Stratospheric Aerosol Geoengineering (“SAG”), is a specific solar geoengineering practice which involves spraying aerosols into the sky in an attempt to deflect the Sun’s rays. These are examples of what is often referred to as chemical trails or chemtrails.

Related: Chemtrails are not a theory, they are a conspiracy fact

What Are They Spraying and Why?

All around Europe tests have been done on samples of the residue that is left on cars and roofs.  Using mass spectrometry, several laboratories have confirmed that the main constituents are barium, strontium, aluminium oxide, various microplastics, up to 2% uranium and graphene oxide.

“These tend to be the basic elements in what they’re spraying,” Eves said.  Adding that barium and strontium are both carcinogenic.

“We found out that, in Europe, about two-thirds of the chemicals come from America and about a third of the chemicals come from India.  There are various companies that are bringing them in; the military we also believe are bringing them in,” Eves said.  In Belgium, he said, “the military has been spraying for quite some time. In fact, the military has been spraying a lot longer than the civil operators.”

“The justification for it, they say – we’re talking the New World Order globalists etc – is to dim the Sun because it’s climate change, or whatever they want to call it next week, and to insidiously poison everything,” Eves explained.

“It is the depopulation programme, it all leads back to that,” Eves added.  “It leads back to the World Health Organisation; it leads back to the [World Economic Forum] and the main players who are sponsoring this are the Bill Gates Foundation and various others.”

Eves went on to say that this programme is included in the United Nations’ Agenda 2030 and Agenda 21.  “It’s well documented in the Johns Hopkins agendas,” Eves said.

It is also in the 2015 Paris Climate Agreement, also known as the Paris Accord. “The Paris Climate Accord in 2015 of which all member states signed an agreement saying that this is what they would go ahead and do, undertake the geoengineering,” Russ said.  “The Paris Climate Accord is totally based on fraud … because we know [they’ve lied about] the CO2 levels.”

Chemtrails aren’t only crimes against humanity but they’re also crimes against the natural world.

The chemicals from the chemtrails get into the grass which animals are then eating. “We’ve been speaking to a lot of farmers … from Belgium and a lot of the farmers there are reporting all sorts of problems with animals, particularly newborn animals such as lambs.  It’s starting to affect everything. And it is insidious,” Eves said.

When aluminium gets into the soil, it kills all plant life from the roots up, Russ said.  And, among other things, aluminium oxide promotes Alzheimer’s disease in humans.  According to Geoengineering Watch, 10 years ago it could already be seen that bee populations were suffering from the ill effects of chemtrails.

“It’s been proven that bees [ ] have so much aluminium building up in their system that they get a form of Alzheimer’s disease,” Russ said. “If the bees die and the crops die, which is part of the plan and the overall agenda, that’s where you’re getting your food supply problems,” Russ said. “It’s all connected.”

Applications for hundreds of geoengineering patents have been made by a variety of companies from around the world, Eves said. “The main sponsors for a lot of these companies all go back to the same sources which is some of the Soros foundations, Gates foundations and so on.”

At first, Eves dismissed the metal particulates in aviation fuel as it was thought the hot section of the engine would melt it all.  “But in actual fact, what they’re putting into the fuel has a higher melting point of around about 900 degrees and hot sections of the engines tend to burn at around 700 to 800 degrees.  [However,] much of these spray applications that you can see aircraft doing actually doesn’t go through the fuel, some of it’s in the fuel, a very small amount, but a lot of it is actually external nozzles,” Eves said.

The metal particulates that they are spraying at around 10,000 to 15,000 feet work together with HAARP.

“[HAARP] is high frequency but they’re using thousands of Watts so it does affect the ionosphere. And having the metal particulates in the ionosphere already, they can cause different pressure or heat domes, as they call it, which then manipulates the jet stream, which then picks up more water as it has a longer sea track.  And then when they collapse the heat dome, the jet stream then comes over the UK [and] over northern Europe and we have two to three times the normal rainfall.  This is all done by design,” Eves explained.

Russ explained that there is a particular pattern in the trails that indicates when HAARP has been turned on.  “They call it mackerel sky … [it] is very fine ripples in the sky,” Russ said.


Richard Vobes: The truth about chemtrails from pilots (timestamp 19:20)
In meteorological terms, a mackerel sky is caused by frequency waves in the upper atmosphere. “Of course, if you want to do something covertly without people cottoning on to what you’re doing, you’re going to make it look as natural as possible,” Russ said.

“But there are time and time again examples of where they’ve sprayed and then they’ve manipulated – everybody’s witnessed and photographed and videoed this mackerel cloud. The mackerel cloud is confirmation that HAARP has been used or indeed 5G or Doppler radar … It’s very difficult, obviously, to know if it is genuinely natural mackerel sky or if it’s been HAARP manipulated but [HAARP manipulated] normally coincides within just a few hours of spraying occurring.”

What Types of Aircraft are Involved in Spraying Operations?

It’s a mixture of commercial flights and specially adapted aeroplanes that do the spraying.  “The initial culprits were freighter aircraft that have been converted,” Eves said. In Europe, “there’s a company who supply freighter aircraft called ASL … [that] lease some of these aircraft to various companies around Europe, freighter companies who then apply for the conversions which are fairly simple to do.”

“In the UK there’s a couple of companies that we’ve also been keeping an eye on [that] have a roll-on roll-off system,” Eves said.

The roll-on roll-off system is a containerised system much like a freighter aircraft normally has.  “It’s a pallet with a pump, wiring, a container with the chemicals in.  They get loaded onto the aircraft. They get slotted into position. An engineer will connect them all up and he’ll get airborne,” Eves said.

Other aircraft will have permanent tanks fitted. “They’re deliberately and wilfully fitted so the CAA [civil aviation authority] in each country have approved these systems. So, the CAA know about what they’re doing,” Eves said.

Do the pilots know what they’re doing? “Yes, they do. 100%,” Eves said. These chemicals are classed as dangerous goods.  “If you have dangerous goods on board … the captain has to have something called a NOTOC, which is a NOtification TO Captain, and that will list where the dangerous goods are [positioned in the aircraft].”

Do the ground crew and chemical manufacturers, for example, know?  “The whole system is very cleverly designed,” Eves said. For the companies dedicated to spraying, the pilots and the engineers are typically ex-military who have signed their country’s official secrets act and “they know how to keep their mouths shut.”

The suppliers of the chemicals probably don’t ask too many questions.  The people who mix the chemicals, “Yes, they will know for sure but there’ll be very few and again they’ll be under very strict contracts of non-disclosure agreements and so on,” Eves said. “It’s very well organised [and] the amount of people doing the handling will be minimal.”

Who Else Knows About It?

Russ said that although it’s difficult to know how many aeroplanes are operating at any one time, what is clear is that they operate in a set pattern. “That set pattern … is all controlled by international as well as the UK air traffic services.”

“We also know that they are talking to the military operators.  [At] the National Air Traffic Service, NATS as it’s called, both military and civil operators actually sit side by side in one control room,” Russ said.

A flight plan is filed so they would know the route, altitude, speed and direction the flights are going to take before the aeroplane takes off.  The aircraft are then blocked so they are not visible on live flight trackers, such as Radar 24.  “[The military and civilian controllers] obviously can see the aircraft for safety reasons … [but] the apps won’t let Joe Public see them,” Russ explained.

To defend countries from attack, there’s an international system called quick reaction alert (“QRA”), Russ said. NATO calls it the NATO air policing system and in America is called NORAD. “If an aircraft, for whatever reason, doesn’t show on a radar system or it’s lost its radio contact with the controller etc they would then initiate QRA which involves scrambling fighter jets.”  That means that the aircraft spraying chemtrails have permission to fly because the Royal Air Force is not being scrambled to intercept them.

“That’s how deep this whole thing goes,” Russ said. “Because that shows the involvement of international airspace restrictions and control as well as the CAA here in the UK.”

What Can The Public Do?

There’s a lot of things the public can do, Eves said.  There are plenty of websites where people can post photographs and information to help gather evidence.  So, for everybody, please be more attentive and gather evidence when you can.

The aircraft that are spraying, spray between 10,000 and 15,000 feet, they fly quite slowly and they’re not on the flight tracker apps.  So, if you have a good camera, telephoto lens or even a phone, take a photograph of the aircraft noting the location, date, time and direction of flight.

If you notice any unusual equipment when you’re at an airport take note of it.  It would be really useful if you know someone who works at an airport and could ask them to write any unusual equipment or activity down.

They are also spraying over the sea.  Over the sea, the aircraft tend to drop down to around 5,000 feet.  So, if fishermen and farmers near the coast can pay more attention to the skies and take photographs that would help.

Another idea is to use time-lapse photography over an hour or a couple of hours to show the aeroplanes spraying and the chemtrails developing.  This will help raise awareness.  Remember to put a date and timestamp on the images or video.

We haven’t been asked for our consent to spray chemicals in the sky.  With elections coming up, you can also contact candidates for your Member of Parliament and indicate that you would like them to campaign against chemtrails or at least raise the issue if they would like to have your vote.  Or, you could just ask a probing question such as “What is your take on chemtrails?”