皆さん、お疲れ様です。 Nissyです。 昨日は朝からお昼までの勤務でした。 MD11→777F→MD11→777Fという流れでアサインされていていましたが、TECHNICAL STOPが多かったので作業自体はほとんどありませんでした。 さて、本日はそのTECHNICAL STOPとは何なのかを紹介したいと思います。 TECHNICAL STOPとは、主に貨物機において、燃料補給やクルーの入れ替え、整備などの為だけに着陸する事を指します。 TECHINICAL LAND
皆さん、お疲れ様です。 Nissyです。 少し間が空いてしまいました… 長期休暇を取って久しぶりに実家に帰っておりました。 そして昨日から日勤に変わり、1日目はお昼から夕方までの短めな勤務でした。 1ヶ月ぶりの日勤と、6連休明けの勤務だったので、出勤したらかなり新鮮な感じがしました。 アサインは777F→A320の2つだけで、かなり楽だなぁと思っていたのですが、最後の旅客便に結構な数の預け荷物が載っていました… その数、270！！ お客さん140人に対してこの数なので、大
皆さん、お疲れ様です。 Nissyです。 昨日は深夜から早朝までの短めの勤務でした。 3本トリプルで全体的に物量も少なかったので割と楽な1日でした。 さて、今回は前回の続きのカーゴドアクローズ編です。 クローズの手順は基本的にオープンの逆の作業をする事になりますが、これも機種によって違いがあります。 ボーイングの場合、ドアが閉まっても中のモーターが回り続けるので、スイッチを押し続けなければなりません。 このモーターが停止すると完全にロックされてランプが着くのでランプの点灯
皆さん、お疲れ様です。 Nissyです。 今日も夜から朝までのロング勤務でした！ 5アサイン中の全便が777Fでトリプル祭りでした！！ さて、今回は各機種のカーゴドアの開閉方法の違いについて書きたいと思いますが、かなり長くなってしまいそうなのでその1では開け方のみ紹介します。 普段、B777、737、A330をハンドリングすることが多いのですが、ボーイングとエアバスでカーゴドアの開閉方法が大きく違っています。 まずどちらの機体もカーゴドア本体のレバーを下げてからドアを開
皆さん、お疲れ様です。 Nissyです。 すみません、しばらく投稿サボってしまいました笑 週1.2投稿にしようかな… 昨晩は夕方から夜から朝方までのロング勤務でした。 777F→767F→777F→777F→777Fの流れで、かなりハードスケジュールでした(⌒-⌒; ) ドライバーのアサインが多かったので、メインデッキのドライバーについて書きたいと思います。 ドライバーはトラクターで貨物を牽引して、搭載プラン通りに貨物を搬送する役割を担っています。 貨物が入っているコン
皆さん、お疲れ様です。 Nissyです。 今日は夕方から夜早めの短い勤務でした。 767F→777F→737Fの流れで、3便だけでしたが、約6時間連続作業だったのでバリ喉乾きました笑 まだ日中から夜の寒暖差が激しいですね。 今日はB3のロワーデッキ(機体下側の貨物室)での作業について書きたいと思います。 おそらく皆さんも乗った事ある737型機の貨物室ですが こんな感じです。 客室の真下にあるこのスペース、割と狭いので貨物となれば荷物の量や大きさによっては綺麗に積まないと
皆さん、お疲れ様です。 Nissyです。 今日は夜から深夜までの少し短めの勤務でした。 737F→MD11F→777Fという流れで、久々のMD11の押し入りました。 本日は11での押しの作業について書きたいと思います。 11のメインデッキ内での搭降載は全て人力で行う為、押しと呼ばれています。 1人で押せる軽いコンテナもありますが、重たいコンテナや動きづらいポジションのコンテナは3、4人でやっと動くので、常に5人程いないときついです。 また、カーゴドアが前にあるので、前の貨
皆さん、お疲れ様です。 Nissyです。 今日は夕方から日付超えるぐらいまでの勤務でした。 767F→MD11→777Fという流れで、全体的に物量も少なかったので、比較的楽な1日でした。 上海でのロックダウンの影響ですかねぇ… さて、本日はグランドハンドリングの花形であるマーシャリングについて書きたいと思います。 マーシャリングとは、駐機場に進入してくる飛行機を停止位置まで誘導する作業の事で、マーシャリングする人をマーシャラーと言います。 皆さんも空港の展望デッキなどから
皆さん、お疲れ様です。 Nissyです。 今日も夜から朝までのロング勤務でした！ 777F→757F→777F→MD11という流れで、ドライバーやったり、ガイドやったりといろいろ忙しい1日でした。 ハンドリングする上で、様々な役割を担当しますが、今日は僕が担当したガイドパーソンについて説明したいと思います。 ガイドパーソンにもいろんな配置がありますが、主に搭載する貨物を牽引するトラクターをハイリフトローダーなどへ誘導する役割の人の事を言います。 さらに、ガイドの人は搭載プラ
皆さん、お疲れ様です。 Nissyです。 昨夜の勤務も夜から朝方までのロングの予定でしたが、少し早めに帰れました。 777F→777F→777F→757F→777Fの流れで、今日も安定のメインデッキドライバー祭りでした。 到着する便同士の時間が近かったりで、6時間ほぼ休憩なしで作業しました。 6時間連続作業と聞くと、めっちゃしんどいやん！と思うかもしれませんが、作業してると結構あっという間で、あぁもうこんな時間かぁとなる事がほとんどです…笑 そして最後の出発便の作業が終わ
皆さん、お疲れ様です。 Nissyです。 今日の勤務は夜から朝方までのロング勤務でした。 737F→757F→777Fの流れでアサインされていて、メインデッキドライバーの担当が多かったです。 そして今日は1日風が強く、降ろしの作業に支障が出てしまうほどでした。 強風時に作業をしてしまうと、軽いEMPTY(空のコンテナ)が移送時に風の勢いで滑落してしまう危険性があったり、BULK(機体後方の手積みのカーゴルーム)の荷物がベルトコンベアから飛んでいってしまうなど、後々大変な事に
初めまして！ 現役でグランドハンドリングやってるNissyと申します。 このブログでは、日々のグラハンの作業の内容や、その日の勤務の動きなどを日報的な感じで淡々と書いていこうと思っています。 航空ファンの方や、グラハンに興味がある方、是非見ていって下さいね！ さてさて、今日から4月になりますが、私の会社では基本的に日勤と夜勤が1ヶ月ごとに交代となってスケジュールが組まれています。 今月は夜勤を担当します。 春真っ盛りの4月といえど、まだまだ気温は低いまま… 夜中の寒さを予
