10年前の東急東横線を振り返る（2013年3月・渋谷駅他）

2023年3月5日 16:05

東急東横線の渋谷駅が地下化し、東京メトロ副都心線と直通運転を始めてからもうすぐ10年になります。今回は10年前の地上時代の渋谷駅と東急東横線を振り返ります。

かまぼこ屋根の素敵なホーム

東急東横線渋谷駅の開業は1927年(昭和2年)、そしてかまぼこ屋根のスタイルに改修されたのは1964年(昭和39年)のことでした。

関東の私鉄のターミナル駅は、土地の有効活用や競争など様々な制約から、ホームの上にもデパートがあるなど、少し閉鎖的な駅が多い印象ですが、渋谷のデパート(東急系列)は東横線の上ではなく、渋谷川を暗渠化するなど周りに拡大していきました。そのためか、東横線では開放的で美しいホームが残されていました。

よく見ると元町中華街駅の先にも駅名表示の準備がされていたようです
まさか本牧延伸の準備？

東横線から去った車両

9000系

初期のVVVFインバータ制御車である9000系は本当にいい音を奏でており、車端部にはクロスシートがある特徴的な車両でした。今でも大井町線に乗るときは各停運用の9000系を選びますが、引退も近いそうなので、後悔しないように乗っておきたいものです。

1000系

2013年3月の副都心線直通開始に伴い、日比谷線との直通運転を終了しましたが、1000系は日比谷線直通用の東急車両でした。座席は少し硬く、そんなにいい印象は無かったのですが、地方私鉄で活躍している姿を見るとやはり懐かしくなり、当時の様々な思い出がよみがえります。

営団03系

日比谷線の03系は様々なバリエーションがあり乗っていて楽しかったです。
初期のチョッパ制御車は加速時にラかラ♭あたりの音から１オクターブ上がってまた下がっていました。オーケストラのチューニングの音みたいでしたので勝手にバイオリンインバータと名付けていました。(インバータ制御ではありませんが。)
5ドア車は座席が少なくて嫌でしたが、座席は基本的にフカフカでしたので好きな車両でした。

おまけ

直通開始前に営業運転していた営団7000系も今では過去のものになってしまいました

過去と未来

最後に2013年の副都心線直通開始直前の時の記録と、2023年の東急新横浜線開業直前の記録をまとめたいと思います。
桜木町の廃止・みなとみらい線との直通運転開始から続いてきた大変革も2023年3月の新横浜線開業でひと段落するのでしょうか。いづれにせよ、数々の一大プロジェクトを目の当たりにできたことには感謝です。