エスケープRドロップは、クロスバイクだった･･･
今さらお前は何を言ってるんだ？と突っ込まれそうだけど、２０年前のエントリーアルミロードに乗っていた自分としては、エスケープRドロップ（これからは、面倒くさいのでエスドロと呼ぼう）に、２０年前のエントリーアルミロード同等か、それ以上の乗り味を期待していた。
しかし･･･そんな甘い話はなかった。
ちなみに、私が乗っていた２０年前のエントリーアルミロード（ブルーロード）の仕様は、だいだい次のとおり
①コンポ RX-100８速
→ブレーキ現行アルテ、クランクティアグラコンパクトに交換済み
②アルミエアロフレーム、クロモリスレッドフォーク
→カーボンフォーク（コラムアルミ）に交換済み
③ホイール シマノWH-7700
④重量9.7ｋｇ（ペダル込み）
かたや、エスドロ（2023モデル）のコンポは、クラリス8速、重量は、カタログ上10.9㎏。
まず重量については、ホイール交換すれば、誤差みたいな違いだろうと思っていたが、ホイール変えても、エスドロの方がしっかり重い。
車に積んだり、マンションの階段を担ぐ度に、重さを実感させられる。
1㎏以下の重量差なんて、自分の走りに影響ない！と軽く考えていたが、意外な場面で軽さのありがたみを知ることになった。
RX-100とクラリスの違いについても、当初は、同じ8速だし、20年分の進化をクラリスで感じられるはず！と期待していたが、RX-100のSTIレバーの方が小ぶりで、操作しやすい。
シマノ純正ワイヤーと相まってか、それとも、触覚シフトケーブルのおかげか、RX-100の方がシフト操作が軽快。
こんな結果を見せつけられると、8速コンポ最強は、今でも７４デュラなのか？と思ってしまう。
では、自分が求めた太いタイヤならではのグリップ力はどうか？
下りの安心感はどうか？
･･･とりあえずの試走では、下りは安心感あり。
しかし、それは、恐怖を感じるほどのスピードが下りで出ないから。。。。という事情も影響している（ホイールの性能差だけなんだろうか。
太いタイヤの話のついでに、ミニVブレーキの話をすると、ブレーキの解放がめちゃめちゃやりづらい。
クリアランスが狭いので、同じホイールでも外して、再度装着する際に、調整が必要になったりする。テクトロブレーキの品質の問題なのだろうか？ まあ、けど、プラスドライバー回すだけなので、慣れれば、なんてことない。
効きがピーキーという説明を受けたけど、自分の乗り方には、あまり影響ないかな。自分の場合、意図せず効き過ぎてしまってスピードが落ちても、特に問題がないので。たぶん
ネガティブなことばかり書いてしまっているが、エスドロ買って良かったです。その理由は、
①何はともあれ、アップライトなポジションを手に入れることができた。
②下りで怖い思いをせずに済む。
③デメリットは、トレーニングという観点からは、メリット（安全なスピードで高負荷をかけられる。
④アップグレードする楽しみを残してくれている（その予算も残してくれた）
といったところです。
とりあえず現状考えているアップグレード、カスタマイズは、次のとおりです。
① ステム交換（ベストポジションを探せ！）
② タイヤ交換（旧ホイールに３０Cのタイヤ履かせてみる）
③ ついでに、後輪だけチューブラホイールがあるので、チューブラも試してみる。
④ クランク交換、シフトワイヤー交換（触覚STIへの交換）
＊BB交換も必要になるので、チェーンラインの対処が今ひとつわかっていない。。。。
⑤ ポジションがでたら、ハンドルバー交換。
⑥ ベストなタイヤ幅が決まったら、これに合う手組ホイール発注
⑦ ミニVブレーキをシマノ化、
⑧ ステム、サドル、シートポストをコスパ良く軽量化
･･･で、最終的には、30Cのタイヤ履かせて、9.7㎏ぐらいを実現したいんだが。。。。
軽量化のためには、フロントフォークの交換が必要なのかな？
でも、安全、安心を考えたら、クロモリのフォークが一番か？
ちなみに、エスケープのフロントフォークの重量は、990gらしい。
カーボンコラムのこちらのフォークは、お値段4万5000円で、435g（300㎜）。555gの軽量化
アルミコラムのTNI製ホークだと、お値段1万6000円で、788g(300mm)。202gの軽量化。
ワンバイエスのアルミコラムは、お値段3万2000円（実売）で、624g（コラム300mm）。366gの軽量化。アルミコラムの安心感を重視すると、こちらになるか。。。
まあ、でも、当分先の話ですな。。。
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