ドイツでは電気自動車よりガソリン車の需要が増えてきている
2024年2月8日
昨年、欧州では電気自動車の販売が平均37％増加したが、ドイツではわずか11％増加した。欧州の中で新車販売が最も遅れている国だ。 12月には電気自動車の登録台数が半減した。
下落の理由の一つは、価格4万ユーロ未満の車両には最大4500ユーロ、6万5000ユーロ以下の車両には最大3000ユーロの購入補助金が突然廃止されたことだ。
1月も減少傾向は続き、ドイツの電気自動車販売台数は2万2474台と、ここ2年近くで2番目に低い水準となった。調査によると、多くの新車購入者は電気自動車を選択する代わりに、再び内燃エンジンを選択するか、購入決定を延期する予定です。
電気自動車の購入意向の低下は補助金が停止される前から始まっていた。ドイツ人の半数が将来の自動車の購入にガソリン自動車を検討しており、この数字は2022年と比較して4ポイント増加している。依然として電気自動車購入決定の3分の1を占める補助金の終了に加え、電気自動車の購入コストも上昇している。依然として主要な問題が残っている。
さらに、ドイツでの電気自動車購入の減少傾向に伴い、新しい技術に対する懐疑的な言説が戻ってきています。最近、新型サーマルカーの販売終了時期が 2035 年であることに疑問を呈したのはポルシェでした。 100％電気自動車のマカンのプレゼンテーション中に、ドイツの会社のトップは、現時点では「内燃エンジンの終焉について多くの議論が行われている」と宣言した。遅れる可能性もあると思います。」このブランドは完全に電気自動車にする計画はなく、その代わりに合成燃料に賭けている。
ステランティスの電化への転換が遅れてから、今後10年間で電化への500億ユーロ以上の投資が計画されているにもかかわらず、ステランティスの取締役カルロス・タバレス氏はこの数か月間再び疑問を表明した。
今年の欧州選挙は、メーカー各社が近年広く広めてきた電力に関する全会一致の議論を揺るがしている。米国でも大統領選挙が近いことから、自動車の電動化の開始に疑問が生じている。現在、アメリカ人の67％が次の車としてサーマルカーを購入すると回答しており、昨年の58％から増加しています。
欧州連合の2030アジェンダは低迷し続けており、他の環境対策と同様に公的補助金に依存している。ブリュッセルはカレンダーを再考し、2035年の目標を再考するための進捗状況を評価するために2026年に見直し条項を導入する必要があった。
それまでに脱炭素化や排出量削減は実現しないでしょう。
翻訳終わり
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