EVの動向（１）

欧州に続き、日本も2030年代にガソリン車の新車販売禁止が発表されました。代替候補となるのは、EV、HV（ハイブリッド）などの電気式か、エタノールや水素などを活用したFCVと呼ばれる燃料電池式か、まだまだ分からない状況です。
いつものように、自分の勉強用として、背景、現状、今後について、まとめてみます。

背景
2050年カーボンニュートラル宣言に向けた取り組みとして、ガソリン車の
新車販売を2030年代に禁止する処置を決めたようです。
業種別CO2排出割合で2位の「輸送」において、75%を占める自動車の
CO2を大きく下げる事で目標達成をはかる事が目的です。
　※カーボンニュートラルとは、ライフサイクル全体で見たときに、二酸化
　炭素の排出量と吸収量が±ゼロの状態を指します。

現状
自動車のCO2排出量の目安に、WtW（Well to Wheel）という単位があります。
①Well to Tank　：燃料の製造・輸送時に発生するCO2
②Tank to Wheel：自動車が走行中に発生するCO2
併せて、Well to Wheelと呼び、WｔWと表します。

ガソリン車を1として、HVハイブリッド車が0.5弱、エタノール車が0.25～0.75、水素が0.4程度とされています。
知名度の高いEVは、発電方式に大きく左右され、現状の日本では、HVよりも悪く、0.5～0.7程度です。
※ただし、原子力発電のフランスでは、0.1～0.2程度です。

つまり、走行時に二酸化炭素を排出せずエコのイメージがあるEVも、WtWで見た場合、HV以下となり、現状ではエコとは言いきれないのが実情のようです。

補足）
　WtWの考えは、あまり浸透してない気がしました（完全に私の主観）。
　特に、Well to Tankの部分が抜けている気がします。
　地球全体で見た場合、当然考慮すべきなのですが、あまりマスコミで
　取り上げられていない気がしました。

今後
EVの課題を考えます。
　Well to Tankの課題　：発電所、送電効率などの改善。
　Tank to Wheelの課題：バッテリーの放電効率、モーター効率
　個人的ポイント：バッテリー改善がポイントと考えています。
　　①現行リチウムバッテリーの重量1kg当たりの燃費は約1km
　　　（ガソリンと比較すると約1/10～20のエネルギー密度）
　　②製造時のWtWを下げる工夫

上記から、単純にEVへの切り替えとはいかない気がしています。
引き続き、FCVやHVなど、他の仕組みも調べていきます。
（続く）