FDX(フェデックス)の決算結果 (2024Q3)
FedEx(ティッカーシンボル:FDX / セクター:運輸)が第3四半期決算を発表しています。
予想($) EPS 3.45
実積($) EPS 3.86 ⭕
予想($) 売上高 22.04B
実積($) 売上高 21.74B(-1.9%) ❌
Net Income (M): $879 (+14%) 📈
FedEx Express 部門売上高:10.1B$ (-2%) 📉
FedEx Ground 部門売上高:8.70B (+1%) 📈
FedEx Freight 部門売上高: 2.13B (-3%) 📉
・第4四半期にさらに5億ドルの自社株買いを計画
・取締役会が新たな50億ドルの自社株買いプログラムを承認
◆Full Year(今年通年)のガイダンス◆
予想($) EPS 17.40
提示($) EPS 17.25~18.25 ⭕
FedexはG&A(General and Administrative・一般管理費)を含むコスト削減のため昨年1年間で2万2,000人近くをリストラ。
カンファレスコールの要約①
質問
2023年のピークシーズンから得られた教訓と、2024年のピークシーズンに向けた計画について教えてください。
フェデックスグラウンドのコスト削減について、詳細を教えてください。
回答
2023年のピークシーズンは、サービス、顧客、収益性の観点から非常に成功した。
2024年のピークシーズンに向けて、顧客との事前計画を強化し、データワークスとの統合プランニングを活用する。
ピークサーチャージの獲得にも満足しており、必要な投資を確実に確保している。
フェデックスグラウンドのコスト削減は、路線輸送費の削減とネットワークの最適化による。(高コストでアドホックな外線輸送費の多くを定期便のネットワークに移行)
既存のネットワークに余剰容量があり、追加コストなしで需要増加に対応できる。
まとめ
フェデックスは、2023年のピークシーズンから学び、2024年のピークシーズンに向けてさらに改善していく。
フェデックスグラウンドは、ネットワークの効率化によりコスト削減を続けている。
※サーチャージとは、燃料費や為替レートなどの変動要因による追加料金です。主に、運送業や通信業などで、基本料金に上乗せして徴収されます。
※ピークサーチャージとは、繁忙期に航空貨物運賃に追加される割増料金です。クリスマスシーズンやお盆などの時期には、航空貨物の需要が大きく増加します。
※アドホックな外線輸送費とは、定期便ではなく、必要に応じて利用する輸送手段にかかる費用です。
カンファレスコールの要約②
質問
需要低迷が数四半期続いているが、今後も続くのか?
米国市場では価格環境が変化するのか?
歩留まりの安定や再加速にはマクロ的な追い風が必要なのか?
回答
競争は激しいが、業界では特段変わったことではない。
利回りの改善は一桁台前半で、収益の質に関する戦略を実行している。
2024年には国際市場における逆風が弱まる。
航空貨物市場全体の利回りは30%から40%低下したが、2024年は回復が見込まれる。
国際的な需要に対応するためのサーチャージは2025年度も逆風となるが、2023年度よりは弱まる。
まとめ
競争は激しいが、収益の質を向上させるための戦略を実行している。
2024年には国際市場における逆風が弱まり、収益が改善する見込み。
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