【祝 CB1100 ３周年！】
今日、６月３０日、相棒のCB1100が納車から３周年を迎えました。すでに車検も通していて、まだまだ長く乗っていきたいと思っています。
思えば、CBとの出会いは１０年以上前。しばらくバイクを離れていましたが、どうにも耐えられなくなってCBを購入したのが２０１３年です。味わい深い乗り味にすっかり惚れ込みました。6年72000kmほど走ったころの点検であるトラブルがみつかり、修理にかなり費用がかかることがわかって買い替えを決意、他にも候補はありましたが、結局同じCB1100を新車で購入しました。つまり、CB1100を２台通して9年3ヶ月・12万キロほど載っていることになります。
CBを乗り継いだ理由は2つ。前モデルの欠点が軒並み解消されたことと、ユーロ５導入による先行きの不安です。
最初に乗った2013モデルの最大の弱点は5速ミッションと14Lタンクでした。高速巡航で回転が高いのと航続距離の短さが、ロングツーリングのときにネックだったのです。それが2019モデルで6速ミッション＆17Lタンクが採用されました（STDモデル）。カラーも一時期消えていたブラックになり、マフラーも重低音が響く２本出し（前モデルはあまりに静かで野暮ったいマフラーだったので、モリワキのショートを入れていました）、さらにメッキの二重管エキパイと私が求める完璧なCBとなったのです。
一方で、燃費規制や排ガス規制が厳しくなる中、空冷エンジンの生き残りは厳しくなるばかり。すでにヤマハのXJR1200が消えていて、CBも生産中止の噂もちらほら聞くようになり、今を逃すと世界唯一の空冷４気筒エンジンには二度と会えなくなるという思いもありました。
こうして、2019年６月30日の納車となったのです。この日、手放すCBとこれからのCBを並べることができたのは、素晴らしい思い出です。
なお、2020年はイヤーモデルが登場せずに19モデルを継続販売、そして2021年に生産中止となりました。派生モデルのEX・RSはファイナルエディションが登場しましたが、私の乗るSTDモデルはその前に生産が終わり、私の乗る19モデルがSTDの最終モデルとなったのです。
○３年間の走行データ
走行距離：48,209km（1ヶ月平均1339km） このうちツーリングは53％
総合燃費：21.4km/L 街乗り燃費17.7km/L ツーリング燃費26.3km/L
ガソリン代：318800円
オイル交換11回 Fタイヤ交換3回 Rタイヤ交換：2回
ブレーキパッド交換F3回 R0回
走行距離はまあまあかな、と。体調や天気次第で5万キロ乗ったかもしれません。
○飽きない乗り味
エンジンは前モデルからリファインされていて、88PS/9.4kg-mから90ps/9.3kg-mに。パワー感の変化はないものの、ノイズや振動が減って雑味のないエンジンになりました。それでいて空冷らしい味わいは濃厚で、気持ちよさが際立っています。空冷ならではの、アクセルオープンからしっとりとしたためが入る独特のフィーリングと、４気筒ならではのスムーズさが高次元で両立しているのがすごいですね。
ファイナルが少しロングになったので、各ギアも低回転化し、力強さはスポイルされましたが、ゆったりとトルクに任せて田舎道をクルージングすると、ニヤニヤと笑みが溢れる気持ちよさです。エンジンだけでなく、重いボディと適切な剛性のフレーム、そして細めのタイヤを履く18インチホイールが、鷹揚でコント－ラブルな操縦性を生み出していて、エンジンとマッチしています。切れ味は鋭くないけど、肩の力を抜いて思い通りに走れる楽しさに溢れているのです。
もちろん、デザインも秀逸。エンジンのフィンの美しさといったら！
○ノビノビ航続距離
先代CBは、ツーリングで、満タンから230kmほど走るともう給油を急がなくてはならない感じでした。街乗りでは重さがネックとなって燃費が大きく悪化し、15km/Lほど。150km程度で給油していました。19モデルになって6速＆17Lタンクになったことと、今まで以上にまったり走るようになった結果、燃費がツーリングで27km/L以上を記録するようになり、400kmぐらいは無給油で走れるようになりました。お陰で日帰りツーリングではほぼ給油の必要がなくなり、ますますバイクで出かけるのが楽しくなりました。
先日のSSTRの帰り、富山県から500kmあまりで30km/L以上を記録したときは流石に驚きましたね。
○走りの進化
オーソドックスな車体構成で、サスもブレーキもごく普通。電子デバイスなどの最新装備は殆どありません。ABSとアシスト＆スリッパークラッチぐらいです。そもそも絶対的スピードを求めていません。しかしショーワのSDBVがＦサスに採用され、動きが良くなりました。リアサスはかなり限界が低いものでしたが、これはオーリンズに交換（後述）し、より安心感の高い足回りになりました。速さより、乗りやすさによる余裕で、ますます疲れ知らずに。
○ツーリング
ロングに行ける回数は少ないので、ちょいちょい日帰りやAM限定で走っています。
ポジションが楽なので、疲れ知らずなところが、ツーリングにはいいですね。前述の乗り味の良さもあって、１日400kmまでは余裕綽々。休憩も少なく短くなってしまいます。ほぼ乗りっぱなしです。高速道路ではさすがに風圧が厳しいですが、どうせペースも遅いので負担になりません。
宿泊ツーリングは６回。福島・東北・近江湖東・SSTR（２回）です。また東北に行きたいなあ…。日程に余裕が無いので、高速で距離を稼いで現地で下道を楽しむパターンです。
日帰りで見ると、道志１２回・三浦３１回・丹波山１３回というところが目立ちます。ただ、丹波山はここ１年で１３回です。完全に道志からシフトしていて、日帰りはだいたい奥多摩から丹波山・小菅というところがメインです。道志に比べて交通力が少なく、美味しいお店が多いのが魅力です。伊豆にあまり行っていない（３回）ので、もう少し行きたいですね。
○街乗り
ほぼ毎日通勤に使っています。たまに代車で原付二種に乗りますが、圧倒的にCBのほうがいい。余裕があるのと、通勤でも十分に楽しめるからです。朝からいい気持で仕事に入れます。もちろん、取り回しは疲れますが。
雨でも乗りやすさは変わりませんが、雨中走行はすごく汚れるので、最近は雨の日は車で通勤しています。
空冷ビッグバイクなので夏の「熱さ」は閉口しますが、実は前に乗っていたホーネット600のほうが水冷なのに熱かったので、それほど気にしていません。
○大変なこと
取り回しの重さというのはしょうがないですね。私は体格もそこそこ、腕力もあるほうなので、なんとかなっています。
消耗品の経費はなかなかの負担です。特にタイヤへの負担が大きいので、交換頻度が高いのが辛い。もちろん、大型バイクに乗る以上覚悟していたことではありますが。
それから、洗車。ピカピカ命のデザインですから、洗車はかなり手間がかかります。ネイキッドバイクの宿命でもありますね。シャンプー、プレクサス、磨き、ワックスと、１回に２時間以上かかります。
○カスタム
大きなことはしていません。1年ほどでシートをK&Hに交換したのと、最近リアサスをオーリンズに交換したことくらい。
シートは19モデルになってかなり良くなりました（13モデルは薄くてすぐにお尻が痛くなり、K&Hに交換したのです）が、やはりK&Hの良さが忘れられずに交換。一日走っても痛くなりません。すこし高くなって、膝が楽になりました。
キャパが小さくて動きが雑だったノーマルリアサスからオーリンズに替えると、コーナリング中の安定感が違います。リザーバタンクがないものの、シックなデザインで素晴らしい。
なお、47LのGIVIトランクとナックルガードはかなりダサいですが、両方ともなくてはならないものです。恩恵がすごすぎて外せない…
○トラブル
1年ほどで1番シリンダのカムシャフトカバーからオイル滲み。空冷ではよくあることです。メーカー保証修理で直してもらいました。その後は問題ありません。
一番困ったのは、メーターの故障でした。昨年、シフトインジケータが３・４速を表示しなくなり、ドリーム店に持ち込んだらなんと原因不明・修理不能。他にケースがないそうな。結局メーターごと交換になり、34000キロほど走ったODOが消えてしまいました。愛する人が記憶喪失になって、今までの思い出を忘れてしまったようで、かなり凹みました。
その後もメーターの不調がありましたが、バッテリ交換で改善。異常は出ていなかったのですが、若干弱っていたようです。
転倒は、走行中はありませんが２回。エンジンガードとセンタースタンドのアームのお陰で致命的なダメージはありません。マフラー後端に傷が残っています。先日はスタンドがうまくかかっておらず倒れてしまい、クラッチレバーが折れたのと、ハンドルバーに歪みが出てしまいました。ハンドルバーは交換です（高い）。
○これから
目標は１０年１５万キロなんですが、どこまで行けるかな？ もう新車では乗れないバイクなので長く乗りたいです。必然的に次は違うバイクになりますが、昨今の状況を見ると、乗りたいバイクがその頃残っているか…
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