海運業界の大手企業は排出量を削減し、燃料費を節約する方法を模索。

米国のWSJ(Wall Street Journal/ウォールストリート・ジャーナル)(電子版)は2023年12月22日に、国連の国際海事機関(International Maritime Organization)とEU(European Union/欧州連合)の規制当局が悪名高い炭素集約型業界を取り締まろうとする中、海運業界の大手企業は排出量を削減し、燃料費を節約する方法を模索していると報告した。

海運業界の世界的な規制機関である国際海事機関(International Maritime Organization)によると、貨物船から発生する人為的排出量全体からの割合を減らそうとしている。

しかし、グリーン輸送への移行には費用がかかる。 2050年までにカーボン・ニュートラルを実現するという国連の目標を達成するための現在の取り組みは、メタノール、アンモニア、さらには水素などの代替燃料を中心に進められており、その中には従来の燃料の2倍以上のコストがかかるものもある。

どき！〜

一部の大手海運会社は、数千年前から存在する一種の「風力補助技術」である帆を研究している。 今週は、ポッドキャスト「The Future of Everything」の共同ホストであるダニー・ルイス(Danny Lewis)が、貨物船に建物サイズの帆を改修することでビジネスがより環境に優しく、より安価になる可能性がある理由を説明した。

企業は、かつてスクーナー船に動力を与えていた帆布の帆ではなく、ハイテク飛行機の翼に似た新しいタイプの帆をテストしている。 BAR Technologies は、飛行機のフラップのように回転する、スチールと繊維強化プラスチックのパネルで作られた高さ 123 フィートの構造物「WindWings」を開発した。

「WindWings」を使用している(カーギル オーシャン トランスポーテーション)の社長、ヤン・ディーレマン(Jan Dieleman)は、これらの翼により貨物船の燃料コストが30%も削減されると述べている。

「私たちは脱炭素化という観点をあまり重視していませんでした。 それはむしろ効率性を重視したものでした。数トンの燃料を節約できれば、実際には経済的に意味のある見返りが得られます。 それで、試してみませんか？ 二酸化炭素を節約するだけでなく、燃料も節約できるので、そこが風の利点です。」

— カーギル海洋輸送社社長、ヤン・ディーレマンは欠点もあります。 多くの種類の貨物船は帆を搭載できません。 そして、船を所有する企業は帆の代金を支払うかどうかを決定する必要もあるが、船をチャーターして燃料費を支払う別の企業は経費を節約できるだろう。

今のところ業界は息をひそめている。 バー・テクノロジーズ(BAR Technologies)のCEOであるジョン・クーパー(John Cooper)は、「WindWings」を装備した最初の船がどの程度のパフォーマンスを発揮するかを楽しみにしている63 人の貨物船所有者と話をしていると述べている。 貨物船用のハイテク帆を製造する別の会社であるスマート・グリン・シッピング(Smart Green Shipping)は、技術の有効性を証明するために、まず顧客に帆をリースするモデルを開発している。

将来は、クルーザーにも採用される可能性がある。

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https://www.wsj.com/podcasts/wsj-the-future-of-everything/are-sailboats-the-future-of-shipping-the-new-old-tech-making-waves/8846f955-3b0d-4775-a6a7-5e28d7e2cd9d?mod=djemfoe
https://www.wsj.com/business/energy-oil/cargo-shipping-sails-ea1bc29b?st=vwtoajxpsllzkjj&reflink=desktopwebshare_permalink
https://www.cargill.com/2023/cargill-bar-technologies-wind-technology-sets-sail