日比谷線（ほぼひとりごと（２０２０年６月１３日（土））

（写真は、一週間前の６月６日から走り出した、座席指定列車THライナー用の車両。普通の電車に使う時は、このような配置になります）

#クロス・ロング併用シート #虎ノ門ヒルズ開業 #日比谷線

日比谷線の特徴はカーブが多くスピードが遅いことだと感じていました。地図で見ると、六本木あたりや、霞が関、銀座、など、いろいろなところで、路面電車のように、直角のカーブがあります。

そんなこともあり、千代田線や東西線のような、２０メートル車両の１０両編成を走らせることが出来ず、長い間、１８メートル車両の８両編成でした。それが、２０メートル車両の７両編成になりました。

ついこの間、すべての車両が新しくなったというニュースがありましたが、さらに、東武線から朝の日比谷線方面、夕方の日比谷線からの東武線方面に、座席指定列車が走ることになりました。

この手の車両や、かなり以前から、近鉄やJRの仙石線で走っていましたが、無料でした。問題はクロスシートとロングシート転換のため、椅子の機構が複雑になることと、座席定員が減ることでした。

その後、東武東上線のTJライナーから始まり、西武線・副都心線・東横線や有楽町線のＳライナー、京王線の京王ライナー、東急大井町線のＱシートなど、着席保証列車がブームになっています。

２０メートルの長さの運転台のない車両、片側四つ扉で座席定員５４名になります。つい先ごろのように、一人置きに座ると、３２名が座ることができます。併用シート車両は４８名になります。

先日の昼間、恵比寿駅で日比谷線に乗って、同じ日に開業した虎ノ門ヒルズ駅に向かったら、朝晩は、座席指定列車（ＴＨライナー）用の車両が、座席をロングシートにして、やってきました。