販売車両初期型GSXR750(4月20日更新）

2024年2月15日 10:45

販売車両GSXR750です。
最近休憩の時にアマゾンプライムのケビンシュワンツ物語を
見ていたら沢山GSXRがでていましたね。

走行距離12000キロ弱、こちらの車両を販売します。
走行距離はテストで走りますから、これより増える場合があります。
当社では今、油冷GSXR系の販売車両が多くなっていますが、
これはタイミング的に"たまたま"おこっていることであり
いつでも売られており、手に入るという考えは間違いです。

不思議なのですが、同じ車種の良いものが適切な価格で
続けて出てくるタイミングがあるのです。
今はそれが”たまたま”GSXR系なだけなのです。
こういうタイミングの時、私達のような仕事は
逃さずその流れをつかむ必要があります。
良いものを適切な価格で販売できるタイミングだからです。

それでも手に入れた車両が作業場に入りきらない
などの理由で逃してしまってその後全くその車種が
手に入らず後悔することがあります。

ここ数年で解りやすいのは2サイクル車のRG250ガンマ3型、
400ガンマ、さらに貴重な500ガンマ、ヤマハの同じく
2サイクル車250、500ですね。250などは未登録（新車）
のものなどもあったぐらいです。

一時期ホンダの2サイクル車NS400Rは多く出回っている時があり
その中で一番良いものを手に入れ販売したのが
ホームページで紹介しているNS400Rです。

それ以外にもここ数年ではCB750F、空冷GPZ750F
DUCATI900ssですね。これらはそれまで良いものが
数年出ていなかったのですが、一時期数台連続で
手に入れやすいタイミングがあり、全て入手しました。

その後はそれらと同様ぐらいのものは出てきていないですね。
不思議とそういうものなんです。
ですから、古いバイクは今売られているから
いつでも良いものが買える、選べるとは思わないほうが良いのです。

このタイミングを逃すと？
同じ品質ならより高い買い物になることが通常です。
同じ品質なら安く買える時が良いのは誰でも同じですね。

か～なり前置きが長くなってしまい飽き飽きしている
と思いますがいつもそうなのでご勘弁を。

さて本題のGSXR750の話です。
こちらはエンジン始動動画で、マフラーはノーマル
（レストア済み）キャブレターはFCRの新品、この動画だけでも
エンジンの好調さが解っていただけると思います。

今回の車両は写真を見ていただければ充分に
状態が良いのが解っていただけると思います。

調べてもらえば分かりますが、低走行で状態の
良い初期型750はとても少なく大変貴重な存在です。
もちろん常に良いものを仕入れて、整備をしてから
（現状販売車は除く）納品しているのですが。
こちらの車両をさらに下記足回りを中心とした
整備後に納品いたします。

すでに試乗チェックは終わっていますが、
実によく曲がり、エンジンの性能劣化は感じず
これに足回りの整備を施せばこのスズキが本気で作った
GSXR750のポテンシャルを存分に味わうことができます。

外装はすでに再塗装、取り付け位置の調整を
行っていますがそれに伴い一部整備の終わっている
箇所もあります。
そのすでに終わっている部分については
今後行う整備メニューには書いていません。

こちらで紹介している写真ではまだですが
前後タイヤ交換済みです。

今後の整備作業予定ですが、
フロントフォーク分解整備、その際にインナーチューブ
再メッキも行います。
（同時にアウターチューブのレストアの可能性あり）

ハンドルを変更してポジション改良、
前後ブレーキキャリパー分解整備、
マスターシリンダー分解整備
（ブレンボラジアルポンプタイプに変更の場合有）
その場合はステンレスフィッティングを使ったタイプに
ブレーキホース変更

スロットルホルダー、スロットルケーブル、
それに伴い右側ハンドル幅狭タイプにスイッチ交換

ステムベアリング点検、悪ければ交換、
スイングアームベアリング点検、悪ければ交換。
（スイングアームのレストアの可能性あり）
ステップ回り分解点検グリスアップ。

エンジンは好調ですが、オイル漏れ、にじみが
走行テスト後に出れば整備後の納品となります。
例えばよくこのくらいのバイクにある
ヘッドガスケット部分などからオイルにじみが出たなどが
走行テストして発生すればその部分を
修理して納品しますので安心です。
もちろんこの場合の追加費用は発生しません。

その他整備作業中に気付いた部分があれば
追加整備します。
またその時の整備模様は写真で詳しく撮り
記録しておきます。
お問い合わせいただいた方にはここまで行った場合の
金額をお話しします。

なお以下はお勧め作業でオプション扱い
追加費用が必要になります。
すでに整備作業後の場合、レストア作業はできない
場合があります。
ブレーキキャリパー外観のレストア、前後ホイールのレストアです。

なお新品FCRキャブレターに交換、純正マフラーのレストアなどは
すでに行っており、実際に走ってテスト済みです。

このGSXRの特徴は製作された年代、時代背景も
ありますが、とにかくスズキというメーカーの
本気で作られたバイクであること。
７５０が先に販売されているのですが、
わざわざこストがかかるのに750と1100を
別フレームで作り、つまり専用設計なのです。

通常コストを考えれば同じもので作ります。
車だって他の多くのバイクでも同じシャシー、
（フレーム）に排気量の違うエンジンを載せています。

そうなるとその排気量、足回りの設定などの組み合わせで
同じ車種なのに良いものといまいちなものが出てきます。

車体重量や車体剛性、各部品とのバランス、
エンジンのトルク、出力で乗った時の印象が
まるで違ってきてしまうからですね。

この初期型GSXR750を整備のために
部品を一つ一つ手にすると解るのですが
凝った作りでしかもとにかく軽い。

例を挙げれは、
この当時のバイクであまり気にかけられていない
フロントフェンダーや、リヤブレーキのトルクロッド、
リヤキャリパーサポートなども手に持つと、
エッと思うほどに軽い。
これはもちろん他のバイクの各パーツの重さを
知っているからという事にはなりますが、
一つ一つの部品を見直し、重量を削っていったのが
解ります。

こういう部品は何も考えずぼ～っと作っていると
驚くほど重く、すぐに車両重量が２０～30キロと
重くなってしまいます。

大きな部品でもホイールなどは当時としては
軽い方だと思います。そして純正マフラーも軽い。

頑張った結果として大きな並列4気筒エンジンが
乗っているにもかかわらず車両重量が抑えられ
実際に運転しても軽快、その車重が軽いからこそ
７５０ｃｃなのに運転して低中回転域から
充分なトルクが感じられ、
その扱いやすさを保ちながら7000回転位から
一気に吹け上がっていく様は
（ノーマルマフラーでも）
このバイクでしか得られない特別なものです。

ここまでうだうだ書くのはこういう良いバイクを
ぜひ皆さんに良く知っていただきたいからです。

下の写真の後、2023年11月23日に書いたブログも
再掲載します。メーカーが本気で作ったGSXR-750、
当社でしか手に入らないバイクです。
下記フォームからぜひお問い合わせください。