SLORIDE

エンデューロレース歴20年、CGC、CrossMission等ハードエンデューロの上位…

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エンデューロレース歴20年、CGC、CrossMission等ハードエンデューロの上位クラスで入賞経験あり。ハードエンデューロスクールのSLORIDE（スローライド）の開催や、林道ツーリングイベントのFLORIDE（フローライド）を開催。Twitterで#SLORIDEで検索！

  • セッティング編

    主に初心者向けにオフロードバイクのセッティングを書いたノートをまとめています。特にハードエンデューロ向けは特殊な部分もあるので参考になればと。

  • レース編

  • ライフハック編

  • 海外YouTube紹介

  • 実践篇

    エンデューロで必要なテクニックをメインに、覚えておくと役立つ小技などを載せていきます。

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KLX230R試走

noteに上げるのにちょっと時間が開いてしまいましたが、いつもの場所で午前中だけでもと軽く乗ってきました！ トランポからバイクを下ろして着替えている間に暖気をと、セルボタン1発で軽くかかります。キャブ車と違い、チョークやら初めは安定しないとかもなく、高めの一定の回転数でトトトトッと音を刻んでいます。1分位すると少し落ち着きますが、最近の4ストレーサーみたいに高めです。 まずは、広場へと移動しながら車体の感覚を掴む為に、各ギアでの速度や回転数、アクセルとブレーキの具合、左右

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    • KLX230Rセットアップ

      早く乗りたいのは山々だけど、中古で買ったまま乗るのは不安なので付いているパーツを自分仕様に変えると同時に各部のチェックもしていきます。一応新しい年式のバイクだからゴム類の劣化は無いにしても、ベアリングへのグリスアップはしておきたいですね。 交換するパーツは、とりあえずハンドルとレバーは自分に合った物にするのは絶対必要。それに伴ってグリップとテーパーバー用のクランプも用意。あと、シートもアンコ抜きされちゃってたので、盛り直す為のフォームとシート革も。これ以外にも、前後ブレーキ

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      • KLX230R初チェック

        先週のレースでSL230で1位も取れた時に「30年前のトレールバイクでも優勝できました！」って言ってみたものの、SL230はもうパーツが廃盤だらけだし、改造もやり尽くしたし、これからの事を考えるとどうしようかな～って思っていました。 いくらSL230でやっていても、古いバイクでは一般的なライダーの参考にならないし、結局バイクじゃなくて乗り手だろっていう話になるので、現行のバイクに乗りたいという気持ちはここ最近ありました。 けど、今更ガチなエンデューロレーサー買っても乗る時

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        • 2024.4.29 TAKUMAX

          GWの頭に池の平ワンダーランドにて行われたTAKUMAXに参加してきました！ 池の平ワンダーランドとは過去にCGCが開催されていた場所で、長いガレ場や沢、天空の尾根と呼ばれる気持ちの良いストレートがあって、バリエーション豊かでとても良いコースです。 で、今回参加したTAKUMAXとは何だ？って思う人もいると思います。CGCのスタッフなどもしているバイク仲間が主催の草レースで、前はタク祭りという名前だったけど、Twitterで目にした事がある人もいるかなと。まあ、草レースと

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        KLX230R試走

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        マガジン

        • セッティング編
          27本
        • レース編
          18本
        • ライフハック編
          10本
        • 海外YouTube紹介
          2本
        • 実践篇
          40本
        • TRAINING FOR～（有料マガジン）
          4本

        記事

          2024.1.7 猿ヶ島チャリティースーパーライディング

          正月休みも両家への帰省であっと言う間に過ぎ、あ～バイク乗りたいなぁ…と思っていた所にたまたま目に入った猿ヶ島チャリティースーパーライディング。 今まで何十年と猿ヶ島行っていながら一度も出た事無いし、勘を取り戻す為のリハビリがてら出てみるか！と出る事にしました。 猿ヶ島チャリティースーパーライディングは当日エントリーなので思い立ったら出る事が出来るのが良いですね。チャリティーなのでとにかくエントリーフィーも安いし。 イベント詳細についてはこちら。 場所とか具体的に書いてな

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          2023.12.17ケゴン練習会

          CrossMission白井で明らかな体力不足と感の鈍りを感じた為、走り納めも兼ねてケゴン練習会に参加しました。 ケゴンは3回目だけど、走るのは2022年3月のケゴンベルグ以来。あの時はマシンのセッティングに苦労していて全然登れなくて中間CPを超えるのが精一杯だったし、その後のジャービスが来た時のコースとかも走ってみたいし。今のSL230ならどれ位登るようになったか？というのも楽しみでした。 イベント詳細は下記を参照してみてください。 普段走れない場所を、レースと違って

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          2023.12.17ケゴン練習会

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          2023.10.29 CROSS MISSION SHIRAI

          去年の10月にCGC 尾張DMG以来のハードエンデューロレース参加です。久しぶりなので体力も落ちていますが出るならXXXしかない！（というかXXで頑張るのも逆に大変かなと）と出ました。 下の動画はXXXの前に行われたXXの様子です。XXは全27名中、中間CPまで9名、完走2名。XXXは全24名中、中間CPまで11名、完走0名とまさにハードなレースコンディションでした。 今年頭に子供が生まれてからバイク自体に乗る機会も減って、それでも少し落ち着いたからと今回のレースに出る前

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          2023.10.29 CROSS MISSION SHIRAI

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          ブレーキペダルのボルト問題

          この間、久しぶりのレースに出ましたが、1周目の途中でリアブレーキペダルのボルトが抜けてDNSになりました…。 SL230に乗っている方だとこのボルトが知らない間に抜けてペダルがプラプラでリアブレーキ掛けられないトラブルにあった事もあると思います。 緩んでガタついている時に気づけばラッキーですが、SL230は普通のバイクと違ってペダルをフレーム内側から締めている為、緩んでいるのが気づかず脱落する事が多いです。 そして、内側からボルトを締めている構造の為、ボルトとペダルが接

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          ブレーキペダルのボルト問題

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          MOTO LIFE HACK 9

          ハンドガードのアンカーについて、ちょっとTwitterでの反響があったので、noteの方で纏めておこうと思います。 いわゆる一般的なハンドガードのアンカーだと、 ボルトを締め込むとクサビ上のパーツがもう一方のパーツを押し広げて固定するタイプか、 ボルトを締め込むと互い違いにスライドしていって中で広がり固定するタイプかと思います。 これらの問題点として、 ボルトがちょっと緩むと固定するチカラが無くなり、ハンドガードがグラグラと回ってしまう事。 アンカーとボルトのね

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          MOTO LIFE HACK 9

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          森輪（しんりん）を走ってみた

          森輪（しんりん）は神奈川県からも近い、山梨県の道志みちの途中にあるコースで、1年前から開拓が始まってようやく2023年4月22日にオープンする事になったので走りに行ってきました。 森輪についてはこちらを読んでみてください。 オフィシャルサイトはこちらになります。コース走行には予約とクロスミッションIDの加入が必要です。 オフロードコースですが、一般的なモトクロスやエンデューロコースとは違い、山の中の作業道を主体としたコースです。「林業×オートバイ」のとおり、林業とバイク

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          森輪（しんりん）を走ってみた

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          2022.10.30 CGC 尾張DMG

          3月のケゴンベルグ以来、半年ぶりのレースだったCGC 尾張DMGを走ってきました！コンパクトながら上手くコースが作られており、捻りの効いたセクションと長く気持ちいいリエゾンのバランスも最高。駐車場から近い位置にセクションがある為、観戦するにも楽だし、参加者も観戦者にとっても良いコースでした。 久しぶりのレースすぎて、走る前は妙な緊張感やら内臓揺さぶられて気持ち悪くなったり、しょうもないミスでハマったりと完全に運動不足が露呈しましたが、結果としては7位といい順位で終わる事が出

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          2022.10.30 CGC 尾張DMG

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          ボアアップ＆ポート加工

          これまで足回りや吸排気など色々なカスタムを施してきましたが、いよいよ最後の砦となるエンジンに手を入れる事にしました。 キャブやマフラーを変える事でも音量制限で抑えられていた分のパワーや特性を変える事は出来ますが、混合気を吸い込んで吐き出す部分であるエンジンに手を入れない事にはその効果も真に発揮されないという事に気づかされた訳で…より燃料を燃やす為のボアアップ、そこにより混合気を送る為のハイカムとポート加工で根本的なパワーアップを図ります！ で、ひと昔前だとFTR223用の

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          ボアアップ＆ポート加工

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          MOTO LIFE HACK 8

          お金を掛けずにアイディア次第で役立つ物を紹介するMOTO LIFE HACK、第8弾です。 今回はタイヤ交換の時にちょっと楽になるアイテム、それは100均で買えるドアストッパーです。 これはダイソーのですが、選ぶポイントは差し込む部分の厚みと形状、滑り止めのヒダヒダですね。 では、どう使うのか？を説明します。 まずは、タイヤのビードにクリーム塗って、片側嵌めて、次にもう片面の半分程度まで入れる。ここまでは皆さん問題なく出来ると思います。ここから先を入れるのが大変で、特

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          MOTO LIFE HACK 8

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          PWK32 vs PWK28

          ボアアップを前に最後のテストを。キャブの口径による違いを確かめようと思います。 一般的にセロー225とかには28mm口径のキャブがベストだと言われています。それは色々な人が試された結果そういう結論が出ているのだという事は分かってますが、カスタム度合いが違うならセッティングも変わるように、口径も28mmが本当にベストなのか？鵜呑みにせずに自分でも確かめてみたいと思うのが性。 まずは、装着出来るかどうか？結論から言えばYES。取り付ける為にアダプターとインマニをAliExpr

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          CRF230Fの中華パーツ流用

          今更なタイトルですが、CRF230F用の中華マフラーの流用に始まり、今ボアアップキットまで用意してますが、他にもキャブレターやハンドガード、グリップなどAmazonで購入しています。最近になってAliExpressを利用するようになって中華パーツ度合いが加速してますね。 SL230は現行車だった当時も不人気で、更に今は絶版車という事もあって社外パーツもですが、純正パーツですら手に入りづらくなっています。けど、兄弟車であるCRF230Fは2020年まで販売されていて（CRF2

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          CRF230Fの中華パーツ流用

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          PE28 vs PWK28（もちろん中華）

          今までPWK28（中華）を付けていましたが、なかなかセッティングが出ず、出た！と思ってレースに出たら上が吹けずに気持ち良く走れずガッカリ…という事がずっと続いていました。 レース会場は高地だったり、気温が違ったりするし、まだ知見が足りないので仕方ないと思いつつ、色々変更してようやくここ数週間でヒントが得られ、納得出来るセッティングが出せました（セッティングまでの経緯と内容は下からどうぞ） 世間一般だと、中華PWKはパワージェットがあるからセッティングが出ないとか、アイドル

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          PE28 vs PWK28（もちろん中華）

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