ドアパンチをくらったと友人から連絡をもらい 自費なのかなと思いましたので 「あ〜それならデントリペアで安く直せるかもよ」と僕 そして送ってもらったのが上の写真。 「思ってたのと違う！」 「いつもうちに来るドアパンチはもっとカワイイやつなんですけど！」 と思いながら後日、会社に車を持ってきてもらうことに。 で、実際現物を見た時の僕の心の声が 「これ、デントリペアで直せんのかなぁ😅？」です。 相手払いということもあって 傷もついてるし ちゃんとキレイに直して欲しいとのこ
車の左後ろ、けっこーエグい損傷です。 ランプハウジングの角に、真後ろ〜斜め45度の間くらいからの衝突でしょうか。 後ろからの入力でクォーターパネルの角（コーナーパネルの合わせ目）が内側に食い込んでます。 クォーターパネルの見える部分はその食い込みの影響で丸まっている（折れてるような）状態です。 さらに横（左から右）に10センチくらい入ってますね。 お客さんの希望ではなるべく安く直してほしいとのことで、見える部分は塗装せずにという方向性だったようです。 バラした状態
サイドシル（ロッカーパネル）の下から突き上げられたような凹みですね。 50センチくらいにわたって湾曲してます。 このような凹みは、やはりGPR（グループルリペア）に限りますね。 ※ GPR（グループルリペア）とは、凹んだパネルをグルー（接着剤）で引き出すリペア方法です。 真下からの入力ですので、そのまま真下に引き出します。 幅38ミリ×長さ156ミリのタブにアダプターをかけて、スライドハンマーで引っ張ります。 この広い面のタブを使用するので凹みは一気に引き出せます
今回はN-BOXのスライドドアのリペアです。 スライドドアの上側にある5センチの凹みですね。 この場所の裏側には補強があるパターンが多いんですよね。 ですので上からツールを差し込んでのリペアは厳しいかなと思っていました。 かといってプーリング（グルーでの引き）でやるにも凹みがまずまずキツめでしたので、芯を出し切るのはちょっと難しいかもなと。 そしてプーリングは塗膜剥がれのリスクがありますので、使わずに済むならそれに越したことはないなと。 塗装前提でしたら問題ないで
今回はクォーターパネルの縦長な凹みのリペアです。 上から下まで約30センチ。 このような細長い凹みを「クリースデント」といいます。 その約30センチの凹みとは別に、さらに下側のプレスラインにも縦5センチの凹みがありました。 このような細長い凹みの引き出しに使用するのが「クリースタブ」です。 「クリースタブ」はたくさんのメーカーからさまざまな種類が出てますね。 その中で僕が使っているのは ・KECO デッドセンタークリースタブ アイス ・KECO デッドセンターク
今回はクォーターパネルの鈑金です。 こういったクォーターパネルのケースですと スタッドやハンダでの引き出しになると思いますが、僕はグルー（接着剤）で引き出してみようかと考えていました。 ですが、ライナー（泥除け）を外してみると裏はガラ空きでしたので デントツール（ロッド）を使って押し出してみることにしました。 それにしてもホイルアーチのプレスラインがいやらしい形です。 しかし、ロッドを使うと正確に押し出せるのでキレイにリペアできます。 叩いたり押し出したり、で完
今回はツールの話です。 車の凹みをリペアする方法は鈑金塗装が定番だと思いますが 損傷の程度によってはデントリペアという方法もあります。 デントリペアは凹みを元の状態に復元する無塗装での仕上がりで ツール（鉄の棒）を使って、パネルの裏から押し出す方法と プーリングといって、グルー（接着剤）をタブにつけてパネルの表から引き出す方法があります。 デントリペアではないですが、鈑金塗装前提でGPR（グループルリペア）というグルーで引き出す方法もあります。 デントリペアのツ
今回は車のクォーターパネルのGPR（グループルリペア）です。 リアドアとクォーターのガーニッシュは交換ですね。 デントライトで照らすと、より凸凹具合がハッキリ見えます。 写真ではわかりづらいかもですが リアドアに比べてクォーターの方が少し低くなって 段違いになってしまっています。 まずは1番、入力が強かったであろう部分から引き出していきます。 クォーターの角の部分を強く引き出すために KECOのセンチピード リジット アイスを使います。 つけかたは角にタブの
今回はフロントドア後方の下側ですね。 約、縦14センチ横10センチの複雑な凹みと エッジの近くにある縦に長い凸。 プーリング（グルーでの引き出し）でリペアをしていきます。 KECOのタブで引き出します。 広い範囲の粗だしにグルーは良いですね。 タブもいろいろな種類がありますので 凹みの形状に合ったタブを選び、一気に凹みを小さくできます。 ですが下側の凹みは芯が強く、何度か試みるも引き出しきれません。 プーリングで完結しようと思っていましたが諦めて ツール（
今回は車のクォーターパネルのリペアです。 まぁまぁ広い範囲の損傷ですね。 クォーターとガーニッシュの間にスキマが空いてしまってます。 全体に湾曲していますね。 今回、1番のポイントはこの「KECOのセンチピード カーブ タブ」です。 このタブはその名の通り曲がっているタブですね。 プレスラインの曲がりに沿ってタブをつけることができ 引き出したい形状にバッチリ合っていますので無駄なく引き出せます。 センチピード カーブ タブにはフレキシブルとリジットがあります。
これ、車のフロントフェンダーのちょっとした凹みなんですけど デントリペアで直すことでウチの塗装屋さんに感謝されました。 事故の修理でフェンダーの先端を塗装するのですけれども （クリヤーはフェンダー1枚塗装しますが、ボディの色は先端だけ） 問題なのがこのフェンダーの真ん中あたりにある事故とは関係ない凹みです。 事故とは関係ないので無視してもいいのですが 心情としては直してあげたくなります。 ですがこの凹みにパテをつけて直すことによって この真ん中あたりまでボディ色
今回はフロントフェンダーの凹みをデントリペアで直していきます。 プレスライン上でしたので硬いのかな〜と思いましたが そうでもなかったので助かりました。 ツール（鉄の棒）を使って押し出す方法でリペアします。 途中の画像も載せたほうがリアル感があるかなと。 ちょっと久しぶりにツール（鉄の棒）でのデントリペアをやったので 最初は少し眼と手元が定まっていません（笑） 画像でよく見るとわかりますが芯から少しズレた所を押し出してます。 お恥ずかしい😅 ですがやってるうちに徐
今回はクォーターの凹みをプーリングで直していきます。 使ったタブ類がコレです。 コレがいいのか、アレがいいのか、とっかえひっかえ使ったタブたち。 上の２つはデッドセンター クリースタブ カーブといって 名前の通り少し曲がりのあるタブです。 凹みはいろいろあって真っ直ぐとは限りません。 今回のように曲がった凹みもありますので そんな時にこのカーブしたタブがフィットします。 こういった気の効いたタブを作る「KECO」が好きです。 今回使ったグルー。 このグルーはノ
うちの塗装屋さんが 「新品のパネルが凹んでるんだけどデントで直せる？」と聞いてきました。 いつもはまっさらな手をつけない状態で言ってくれるのですが 今回は足付けしたあとでしたね（笑） 足付けしたあとだと凹みの細かい部分が見づらい😅 新品のパネルでも凹んでる場合があります。 今回は国産車でしたが外車は結構な確率でありますね。 凹んでいるパネルを取り替えてもらうこともできますが そうすると時間がかかって納期に響いてきます。 ですのでデントリペアで直してしまいます。
今回は僕が大好きなデントリペアと プーリングやGPR（グループルリペア）について書いていきます。 写真はフロントフェンダーの凹み。 フロントフェンダーのデントリペアは比較的やりやすいほうです。 フェンダーライナーの隙間を開けるなり外せばツールアクセスが可能ですね。 （車種によってはウォッシャータンクがあったりしますけど） 僕はデントリペアをする時 状況にもよりますが基本的には プーリング（グルーを使ったリペア方法）ではなく ツール（鉄の棒）で裏から押し出す方法を選択を
通常であれば ランプハウジングという クォーターの後ろについているパネルの交換ですが グルーであれば うまく引き出せそうなのでやってみました。 厳密にいえば グルーのみではなく 一番下の部分はフックも使って引き出しています。 この引き出しのポイントは 点や線ではなく 面で全体を同時に引き出していることです。 これはグルーだからこその引き出し方です。 全体を同時に引くことで 力も分散されますし パネルもあまり変形させずにキレイに引き出せます。 この引き出しで使ってい
