トルドーの電気自動車義務化は送電網にとって「実現不可能」：研究結果

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トルドー政府が提案している、2035年までにすべてのガス・ディーゼル車の新車販売を禁止するという指令は、国の電力網にとって耐え難いものであることが、フレイザー研究所の新しい研究で明らかになった。

Failure to Charge： 「カナダのEV政策を批判的に見る」と題されたこの分析では、連邦政府の義務化について詳しく見ている。この義務化によって、国の電力網は今後11年以内に、現在よりも15.3％多い電力を生産しなければならなくなる。

「カナダ国民は、オタワの電気自動車義務化に対応するために、どれだけの追加電力が必要になるのかを知る必要がある。なぜなら、その影響は州、そして納税者・料金支払者に多大なものになるからだ」と、この研究の著者であり、フレーザー研究所のシニアフェローであるG・コーネリス・ファン・クーテンは言う。

欧州連合（EU）が2035年までにすべてのEV付きガス自動車の販売を禁止することを義務付けているのに従い、トルドー首相はカナダでも同様のことを計画している。

スティーブン・ギルボー環境相が12月に発表したように、電気自動車アベイラビリティ基準は、2035年までにすべての新車とトラックを電気自動車にすることを義務付ける。

EV販売のみへの移行は電力網に大きな負担をかけるだけでなく、不可能かもしれない。

「カナダの新車販売台数をわずか11年ですべて電気自動車にすることは、各州が発電能力を大幅に向上させる必要があることを意味し、このような短期間にメガダム10基分やガスプラント13基分を追加することは現実的ではなく、実現不可能です」とヴァン・クーテンは言う。

グリーン電力へのシフトは、5,000基の新しい風力タービンの設置も意味するが、各タービンは、風が吹かない日のために天然ガスによるバックアップを必要とする。

カナダ人全員が電気自動車を運転するようになったとしても、大多数の人は携帯電話と同じように一晩で車のバッテリーを充電するため、送電網のベースロード需要を相殺するという問題が残る。

現在、電力網は午後から夕方にかけての大量の電力使用に対して保護されているが、夜間の充電はピーク負荷を狂わせ、予測不可能な要素を新たに導入することになる。

ベースロード電源は、信頼性が高く、計画停電を除いて一年中容量近くで運転される発電源を必要とする。ベースロード電源は、石炭発電所、天然ガスコンバインドサイクル発電所、原子力発電所、貯水池付き水力発電所によってのみ供給される。風力は断続的であるため、ベースロード電源としては機能しない。

EV充電から生じる夜間負荷の予測不可能な性質は、ベースロード発電所である程度は満たすことができるが、オープンサイクル天然ガスタービン（OCGT）やディーゼル発電機などのピーク発電所である可能性が高い。風力、流水、太陽光も重要な潜在的エネルギー源だが、バックアップとしてOCGT設備が必要だ。

カナダの気候の問題もある。カナダの多くの地域では冬が半年以上続くことが多く、EVのバッテリーを充電し続けることは、ほとんどのカナダ人にとって継続的な問題であることがわかるだろう。

EVへの投資は継続的に行われているが、カナダの厳しい冬はEVの実用性を低下させる。気温が氷点下まで下がると、バッテリーの効率が低下し、充電が難しくなる（時にはほとんど不可能になる）。これは、カナダの一部の地域の多くの職場や住宅地がそうであるように、屋外駐車場が多い場合に特に問題となる。