TESLA MODEL Y テスラ　モデルY

こんにちは、渡邉孝典です。

自動車設計経験有りの僕が、テスラモデルYのボディー構造のすごいところを

深く記事にします、かなりマニアックに書いています。

結論　こんな構造が大衆車でできたら、革命的なテスラ

通常の車は、板金構造で小さな部品同士をスポット溶接して、

中ぐらいのサイズにして、またそれを溶接して、大きな部品

この繰り返しでボディー１台作っていきます。

みなさんが乗っている車はほとんど、この構造です。

対して上の画像のテスラモデルYは、

フロントセクションを１つのアルミキャシティング

中央を電池を使った構造体、リヤセクションも１つのアルミ

キャスティングで結合構造を少なくして、合理的になっています。

一体構造のメリットは、３つあります。

どうしても単品同士を結合すると

スポット結合で、点でしか繋がらず、伝達効率が悪化して

より多くの部品をパッチワーク的に追加していきます。

一体構造に対して質量効果は７０％ほどです、軽量化になります。

もちろんアルミなので鉄より軽量です。

二つ目は、キャスティングでの断面を見ると、Xのように

はすかいが入って、剛性、強度に有利です。少ないパーツで

今までと同じ性能が出せたら、更に軽量になります。

またCAE解析で、理想的なリブ配置ができ、ベストな構造ができます。

三つ目は、ボディー精度が向上します。要は一発で作った方が精度良く

作れます。工場の生産性も上がり、より少ない人員で生産できる

よって、車両製造コストが下がり、販売価格も下がるかも？

もしくは利益が出るから、より投資するか、良い部品を使えます。

ここからは、じゃあ実際お客さんにメリットは何か？

軽量化メリット

航続距離が延びる、加速がよくなる、ブレーキがよく効く、電費が良くなる

衝突エネルギーが減るので更に少ない質量で、衝突性能が達成できる。

操縦性が軽快になる。

剛性に有利

高速でレーンチェンジした時に、ボディーの遅れなくハンドル操作でき

意のままに運転できる。段差を乗り越えた時に収まりが早い。

ボディー精度向上

建て付けがよくなり、ドアとボディーの隙を少なく、一定で管理できる

レクサスやVW並みにできるかも？

こんなアルミボディーは今までもありましたが、こんな大きなパーツを

大衆車でやるのはすごいです。AUDIなんかはA８ぐらいでオール

アルミボディーです。

メリットの次は

もっとよく見てみたいところです

当然、全てアルミ構造ではないので、鉄も使っているので、大きな

部品同士の結合部、電池構造体との結合部がどのようになっているのか？

何はともあれ、乗って運転してみたいものです。

来年日本でも発売と言われています。なかなかすごいです。

それじゃ