知って得する！航空券改訂版①

2023年9月26日 02:45

皆さん、こんちは(^^=)/
うなちゃんねる。へようこそ！！

マイラー・ホテラー歴30年以上、複数社のラフタイム
ステータスホルダー極上うなぎ。です。

今回は、「知って得する！航空券の仕組み」改訂版①です。

このシリーズでは、初心者を中心とした航空券の仕組を解説します。

中級者・上級者の方は、基礎の再確認・ご自身のテクニックとマニアの多角的視点を比較して観ていただけると幸いです。
又、初心者にお伝えする良い技がありましたらコメント欄にてご教示下さい。

僕が飛行機利用を始めた頃、正確には自分で手配・購入するようになった時代にインターネットはあったものの出来る事は制限されていました。
航空券を手配するには街中にある航空会社の販売所、旅行代理店に足を運ぶ対面販売が主流でした。
これは日本に限らず世界中が同じ状況です。
世界中の主要都市にある航空会社販売所は「シティーオフィス」。
専門用語3レター「CTO」です。
空港にある予約や発券する各航空会社のカウンター、バックルームが「APO」エアポートオフィスと呼ばれていました。

東京で言えば、東京駅、有楽町には、JL（JAL支店）、SQ（シンガポール航空）、UA（ユナイテッド航空）、NH（ANA）等々のCTO、
「SK / LH / OS / MX」のGSA（航空会社の発券業務を行う委託会社）等々、多くの航空会社CTOがありました。
ANAは東京駅のヤンマービル以外にも新宿Lタワー、後に汐留が出来たりと街中にオフィスを構えるのが主流で、国際航空券の他、ツアー手配、変更・交換発行（リイシュー）や営業、空港発券業務のサポート等々をしていました。

航空券の予約の為に電話をしても、発券したチケットをどこかで受け取らなければならず、その手段がCTOかAPOか郵送。
年間に何十冊とノーマル航空券を購入して、毎日のように国際線に乗っていたのが遠い過去とは思えず、こんな昔ばなしをする日が来るとも思っていませんでした。
年間50～70万マイルを飛び、毎日ホテルを泊まり歩く日常が長く続くと
予約課・世界中の空港・ホテルスタッフが親戚の兄さん、姉さん化します。
どこに行っても挨拶や世間話で空港がサークルのような感覚。
今ではその兄さん・姉さん達も役職・役員になってます。
各社CTOでお世話になった支店長は、社長・会長・引退と代替わりしていて「時代を感じるって」って意味を思い知らされています。

さて、本題に入りましょう！！

「国際航空券の正しい価格の競合法」

「それらを検証する上で必要な知識とルール」

なぜ、そんな事が必要なんでしょう？

＜＊国際航空運賃の設定の基礎＊＞

先ず　↓　↓　↓　をご覧下さい。

記事を書いてる2023年9月現在の2023年12月1日＜TYO/SFO＞残席状況です。
多くの便がありますが、今回は5番目の＜NH8＞にフォーカスします。

こちらはANAの成田→サンフランシスコ行きの残席状況です。

先ず一つ目のポイントです！！

航空便には人の氏名と同様に、必ず名前があります。

「NH8」であれば「NH」がANA便を意味する「苗字」で、
数字の「8」が成田発のアメリカ・サンフランシスコ行きを表す名前の役割をはたしています。
上級者になると便名を見ただけで、「出発地・目的地・出発時間・到着時刻」が瞬時に分かります。

記憶するという地味な作業以外に、簡単に判断するコツもあります。
西から東に飛ぶ時は「偶数便名」、その逆は「奇数便名」になります。
因みに、国内線は「大都市行・上り便が偶数」、「より地方の都市・下り便が奇数」に設定されている傾向があります。

ANA便のサンフランシスコから成田への戻りのは「NH7」便です。
他の便も奇数になってるのが確認出来ますか？

便名を見たところで、もう一つ覚えてしまいましょう。

「便名が1桁から3桁」なら「 JAL」や「 ANA」の機材で飛ぶオリジナル便です。

「便名が4桁」ならその殆どが「コードシェア便」でJALやANAの便名が付いていても「他社機材による運航」になります。
問題にならないように販売時にwebにも強調されていています。
オペレーターさんも必ず確認をしてくれます。
それでも空港で怒って騒ぎ立てている人を多く見てきました。
羽田空港が拡大されてからは、羽田発には4桁台の便名を付ける事が多くなり、「JAL / ANA」共に羽田発は「1000番台」が使われる事があります。

ちょうど良いので、面白いものを紹介します。

こちらは「日本有数の幹線と呼ばれるドル箱路線」である

「伊丹→羽田」のスケジュールです。

赤枠を見て何か感じませんか？

その通りです。

便名の数字を「2」で割ってあげると出発時間が分かるように設定されているんです。
かなり前に便名の総入れ替えをした際に、この粋な気遣いを取り入れました。

3桁になっているのは、「時期限定運行」だったり、それが定期運航に定着したり、または臨時便であったりと「純正」とは違う「里子」便名が付けられています。

もう一つついでに、「里子」というのはCAの間でも頻繁に使われる言葉です。
彼らはある一定の人数で班・チームを作り「班フライト」と呼んでいます。
現在は形式が少し変わっています。
そのCAのチームに有休消化や病気で欠員が生じた時に、それを補う人員が必要です。人様のチームに入ってお世話になる事を「里子」と呼びます。
仲の良いCAさんが、スタンバイで飛ぶのが決定したなどと愚痴をこぼされたりしていたら、「里子だろうし大変だネ」って労いの言葉をかけてあげると
グッと距離が近くなりますよ。

こちらが、羽田から伊丹行きの便名です。

「2」で割って四捨五入して下さい。

NH23便なら「23÷2=11.5」四捨五入すると「12」になります。

それでは、サンフランシスコ行きの残席状況から販売の仕組みを勉強しましょう。

アルファベットと数字の組合せがあります。

「F4 A4 J9 C9 D9 Z9 P9 G9 E7 NC Y9 B9 M9 U9 H9 Q9 V9 W9 S9 L8 K8」

この表記は、航空会社の予約課・発券課・空港カウンター、旅行代理店全てが航空券を販売する上で見る事になる画面です。
「12/1 NH8便　成田空港 → サンフランシスコ空港」の座席予約の現状・許可された残席数が記されています。

「9」という数字が多くあるのは、「陳列させている＝売り手に見せられる数」が9席。
残席全てを並べるわけにはいきません。
ショップでも在庫は裏に置くのと同じです。
残席が100席あっても、売り上げを悟られるような手の内全ては見せません。

では、次に

＜　アルファベットの意味　＞

「 F / A 」・・・・・・・・・・・・・・・・・・ファーストクラス

「Ｊ / C / D / Z / P 」・・・・・・・・・・・・・ビジネスクラス

「 G / E / N 」・・・・・・・・・・・・・・・・プレミアムエコノミー

「 Y / B / M / U / H / Q / V / W / S / L / K 」・・・エコノミークラス

キャビンクラスはアルファベットで表記されます。
クラスの違いなら1種類ずつ、計4種類でいいのでは思う方もいるでしょうが、更に各クラス複数設定されているのは「運賃ルール」ごとに分類してそれぞれの予約率を把握する為です。

「予約許可数」を設定する事で一機当たりの売上が偏らないようにコントロールされています。
各クラス毎の予約許可数を超えると設定数を増やし、
逆に早期に超えると設定数を絞る事もあります。

売上は高い方が良い、上位クラスで予約が多ければ下位クラスの残りを少なく設定したり、予約クローズして上位クラスのみ販売して収益を高めます。

このコード「1文字」で運賃種別を読み取る事が出来ます。

F・・・ノーマルファーストクラス運賃

A・・・ディスカウント・ルート制・世界一周ファーストクラス運賃

Ｊ・・・ノーマルビジネスクラス運賃

Ｃ、Ｄ、Ｚ、Ｐ・・・ディスカウント・ルート制ビジネスクラス運賃

Y・・・ノーマルエコノミー運賃・制限付きノーマルエコノミー運賃

B～K・・・キャリア指定・ルート制・ディスカウト・セールエコノミー運賃

上記のようにキャビンクラスの中でも細かく分けられて管理しています。
ここまでが国際航空券に設定された「基本」です。

ここから先に国際航空運賃の醍醐味・面白さがあります。
アルファベットを組み合わせたり「マイルやポイント」といったバリューを付加したり、一部のみ変更する事も出来るんです。

最近はやりの「ジョイントフェア」と言う、特定航空会社の協定運賃を利用する事で、同じクラスなのに料金がかなり安価になったり、マイレージ・ポイント積算率を化けさせる技もあります。

コードシェア予約とは異なり、設定されたルールを逆手に取って罠にハマったフリをして得をする事も出来ます。

ノーマル運賃に関しては、途中で航空会社変更、クラス変更、
経路を増やす・減らす、寄り道も可能になります。
気分とお得度とキャンペーンに合わせて立ち回るのに好き勝手に変更したりと、知識を身につければゲーム感覚で楽しめます。

＜今まで使ってきた航空券は単純往復ばかりですか？＞